Szeretné tudni a legradikálisabb javaslatot az elektromos teljesítmény tekintetében? Akkor ne hagyja ki az Epic Torq Roadstert. Egy bolid egy igazán epikus binárissal.
Sokak számára a háromkerekű és a nagy teljesítményű autók koncepcióját bonyolult lehet összeegyeztetni, és az autóiparból származó példákat nem mindig az vezérelte, hogy kivételes járművek, mint a Reliant Robin esetében, amelyek könnyebbek voltak, mint bármelyik más jármű. Sok gyártó azonban kikövezte az utat a háromkerekű autók terén, és az Epic olyan elektromos modellel áll elő, amely az ígéretek szerint felpörgeti a benzines versenyt.
Az RA örömmel mutatja be Önnek az Epic Torq Roadstert, egy háromkerekű, elsőkerék-hajtású járművet, amely teljesen üvegszálas karosszériával, valamint nagy szilárdságú acélból és szénből készült kompozit alvázzal rendelkezik.
Igen, ez igaz, elsőkerék-hajtású, de ne ess kétségbe, az Epic Torq Roadsternek valóban meglepő érvei vannak, amelyek kétszer is meggondolják magukat, mielőtt a háromkerék-meghajtású autók kettős előítélete alapján döntenénk. előre.
De menjünk az alkatrészekre, és beszéljünk egy 280 kW-os villanymotorról, ami egyenértékű azzal, hogy azonnal 380 lóerő van a jobb lábon. Ami a maximális nyomatékot illeti, tartsa ki magát, mert az Epic Torq Roadster bátor 829 Nm-t ad ki 1020 Nm-es csúcsértékkel, ami igazi rekord egy ilyen jellegű autónál, és ettől az Epic Torq Roadster, a legújabb izomautó, teljesen elektromos.
Mindez mindössze egy tonnás, valójában 1000 kg-os készletben, ami 2,6 kg/LE teljesítmény-tömeg arányt tesz lehetővé. És ha nem biztos abban, hogy mit jelent a 2,6 kg/LE, akkor ezt a számot hagytam meg, 2,9 kg/LE az új Porsche 911 991 Tubo S teljesítmény-tömeg aránya.
Ami a teljesítményt illeti, az Epic Torq Roadster nem vall szégyent, és 4 másodpercet ad 0-ról 100 km/h-ra 177 km/h végsebesség mellett, ami lehet, hogy senkit nem nyűgöz le, de amihez vegyes ciklusú 160 km-es vagy 95 km-es hatótáv is társul. sportos vezetés. A pályán eltöltött autonómia időt a márka és az Epic is tesztelte, ami garantálja, hogy 100%-os feltöltéssel 20 percnyi szórakozást tesz lehetővé a pálya napján.
Az Epic szerint a Torq Roadster csak 1 órát vesz igénybe, amíg az elektromos járművek meghatározott töltőállomásán feltöltődik, de ha otthon akarnak kényelmesen maradni, akkor ugyanez a művelet egy hazai konnektorban körülbelül 4 órát vesz igénybe.
Dinamikusan az Epic Torq meglep a pozitív oldalon, a tömeg eloszlása elöl 65%, hátul pedig 35%-a, ami az első tengelyen 650, a hátsó tengelyen 350 kilogrammot jelent. Az Epic tanulmányai szerint a Torq Roadster háromkerekű konfigurációja lehetővé teszi a kátránnyal való súrlódás csökkentését és 25%-kal növeli aerodinamikai hatásfokát.
Ha úgy gondolja, hogy az Epic Torq Roadsternek még a kanyarodástól is meg kell ijesztenie, ne hagyja magát megtéveszteni az ostoba előítéletekkel, az Epic Torq Roadster több G erőt képes generálni, mint egy Ferrari F430, pontosabban 1,3 G oldalgyorsulást készen büntetni minden méhszáj, aki azt hiszi, hogy egy 3 kerekes autó az csak béna.
Az Epic Torq Roadster lezárása sem okoz majd gondot, a fékcsomag 4 dugattyús légtelenített, barázdált és perforált tárcsákból áll, a Wilwood fékek jóvoltából. A teljesen testreszabható felfüggesztés Bilstein tekercsekből áll. Annak érdekében, hogy a szilárdan az úthoz tapadt érzés ne vesszen el, az Epic Torq Roadster 205/40ZR17 méretű BF Goodrich g-Force Sport abroncsokkal van felszerelve, amelyek a csodálatos 17 colos Enkei kerekekre vannak szerelve.
Annak érdekében, hogy az Epic Torq Roadster egy átfogóan értékesíthető modell legyen, és ne legyen gond az alkatrészek beszerezhetőségével, az Epic úgy döntött, hogy Volkswagen alkatrészekkel szereli fel, az (elektromos rásegítésű) kormánytól a felfüggesztés alkatrészeiig. .
Az Epic Torq Roadster spártai belső terében a szénszálas mintát szimuláló bakelit sportülések, a MOMO sportkormány és az analóg műszerek helyén többfunkciós LCD áll. Az Epic Torq Roadster 2 változatban, az EB és az ES változatban kapható az alap- és sportmodelleket tekintve, a Roadster EB-t az USA-ban 65 000 dollárért, azaz 48 000,95 €-ért, a Roadster ES verziót 75 000-ért kínálják. $, vagyis 55 496,95 euró.
A nagy különbség a két változat között csak az önzáró differenciálmű végső arányában van, ami az EB-ben a rel. A döntők 4.10:1 és ES 4.45:1, mindenesetre egyetlen Nm-t sem veszítenek a rajtokban. A másik különbség az akkumulátorokhoz kapcsolódik, amelyek az EB-ben 12 db 48 cellás és 24 kW-os akkumulátort tartalmaznak, míg az ES-ben 15 db 60 cellás és 30 kW teljesítményű akkumulátor található.
A testreszabás szempontjából az Epic Torq Roadster választható, 5 egyszínű színben, mint például kék, zöld, piros, narancs és fekete, amelyek kombinálhatók, további 5 kéttónusú színválasztékkal feketével, ahol a fekete illik a színhez. fehér. Még az opciók között is elkészítheti Epic Torq Roadsterét akkumulátor-frissítésekkel, komplett karbonkészlettel, testreszabható festéssel, érintőképernyős táblagéppel és még rádióval is.
Egy kis teljesítményt egyesítő elektromos mobilitási javaslat azoknak, akik egy KTM Cross-Bow vagy egy Ariel Atom stílusú autót szeretnének, de nem függenek a benzintől, és mindenekelőtt tiszta lelkiismerettel. környezet.
