Normalitás. Ez az, amivel naponta küzdök. Nem akarom megszokni a gondolatot, hogy „normális”, hogy minden héten vár rám – ez nem mindig történik meg, igaz… – egy álomautó a Razão Automóvel garázsában.
Számomra valóság, minden benzinesnek álom. És ugyanilyen értelemben ez egy álom, amit nem akarok, hogy elrontson az „ja, hát ez normális…” érzés. Nem normális…
Mindaz, amit a Reason Automobile elért mindössze hat év alatt, nem normális. Ez egyedi.
Azok az autók, amelyekről álmodtam
Két héttel ezelőtt újra úgy éreztem ezen a teszten, hogy a munkám valami igazán különleges – azt hiszem, ez nagyon nyilvánvaló volt a reakcióimban. Van egy álommunkám, ezért úgy döntöttem, szánnom kell néhány sort azokról az autókról, amelyekről álmodtam. Részben ezek az autók felelősek ezért a szenvedélyért, amely ragaszkodik ahhoz, hogy el ne tűnjön.
Emlékeztem rájuk, mert ráakadtam gyerekkorom egyik álomautójára: a Nissan Micra 1.3 Super S-re.
Ez az azonnali találkozó a Ponte Vasco da Gamán történt, reggel 7 óra 30 perc körül volt az irodába érkezéskor. Az autót vezető fiú büszkesége ragályos volt – ő és az autó is nagyjából egyidősek lehetett. Honnan tudhatom, hogy büszke volt az autóra? A Nissan Micra 1.3 Super S kifogástalan állapotáért. Igaz, volt rajta néhány módosítás, de éppen elég ahhoz, hogy inkább javítsa az autó karakterét, mintsem tönkreteszi.
Dudáltam és integettem neki, mint egy „nagyautós!”. A válasz nem várt… 15 másodperc múlva elhaladt mellettem, és megmutatta az összes életet, ami még a motorháztető alatt volt. A kipufogó hangja és a fordulatszám felfutása miatt még mindig nagyon sok volt az élet...
Eszembe jutott a Nissan Micra 1.3 Super S, eszembe jutott a Renault Spider, az Audi A8, a BMW 7-es sorozat, a Volvo 850 R, a Porsche 911 és persze… a McLaren F1.
egy gyerek fejében
Tökéletesen emlékszem az okokra, miért tetszettek ezek a modellek. A Nissan Micra 1.3 Super S esetében a főbűnös az Automotor magazin volt. Kipróbáltak egy trófeás változatot – szürke tónusokkal –, oldalt, a fényképeken pedig a sorozatváltozatot helyezték el.
Elveszett a szám, hogy hányszor lapozgattam ezeket az oldalakat.
Belefáradtam abba, hogy benzint pazaroljak a volán mögött annak a szavaiból, aki azt az esszét írta. Annyira szerettem volna egy ilyen autót. Elég izgalmas volt, hétköznapi és… elérhető. Tudtam, hogy egy napon kaphatok egyet, és azt hiszem, ez volt az egyik oka annak, hogy annyira megszerettem az autót.
A Renault Spider azért volt, mert nem volt üvege az elején. Tetszett a design, a minimalizmus, minden. A szürke és sárga színek egy másik világba repítettek. Meggyőzött a lehetőség, hogy autóban ülhessek és sisakot viseljek. Ganda PT!
Az Audi A8 a technológia csodája volt. Ez volt az első alumínium alvázas Audi, és ekkoriban – talán 1995-ben – kezdtem el igazán érdeklődni a technikaibb dolgok iránt.
Addig a technikai tudásom arra korlátozódott, hogy a piacon lévő összes (minden!) autó erejét kimondjam "színes és pattogós". Azt hiszem, ma sem tudom megtenni...
A BMW 7-es sorozat egy másik szerelem volt első látásra. Ma is az E38-at tartom a történelem legszebb 7-es szériájának. Hosszú, széles és rövid. Belül minden értelmet nyert a fejemben. Főleg az a lehetőség, amely lehetővé tette, hogy ezt a luxusszalont hűtővel szereljék fel.
A vörös Volvo 850 R, amely hónapokon át a legkülönfélébb magazinokban volt látható, egy másik modell volt, amely álmomra késztetett. A pokolba, gyönyörű volt az autó! Már a korabeli trendtől eltérő vonalakat mutatott be, de továbbra is brutális jelenléte volt.
Olyannyira, hogy még ma is az egyik legvágyottabb Volvo a használtautó-piacon.
Végül a Porsche 911. A Porsche 911 volt és még mindig a Porsche 911… volt egy Grândolában, azon a földön, ahol születtem, és mindig megborzongtam, amikor láttam és hallottam elhaladni.
Volt egy miniatűr a 911 Bburago-ból, és még nem is játszottam vele, nehogy elrontsa. Ennyire tetszett a Porsche 911.
Akarod, hogy folytassam?
Ne lepődj meg az egzotikus autók hiányán. Ez a szenvedély 10 éves korom után jött, amikor már nagyobb volt a megértés képességem. Úgy tűnik, hogy egy bizonyos életkorig feltétele volt a megkedveltetésük, hogy lássák és hallhassák őket.
Egy másik autó, amelyről azt hittem, egyszerűen csodálatos, a Volkswagen Passat B5.
Meggyőztem a szüleimet, hogy vegyenek egyet, de a várakozási idő 6 hónap volt… Úgy fogyasztottam a katalógust, amit a Volkswagen standjáról hoztam Setúbalban – ahol most egy brazil étterem működik –, mintha hosszú hónapokig nem lenne holnap. Ha ennyit olvastam volna az iskolai könyveket…
SEAT Alhambra – igen, ez az a rész, ahol kigúnyolhat engem az MPV-vel rendelkező álomautók listájáért. Az a tény, hogy a SEAT Alhambrát Palmelában gyártják, és keresztapám ott dolgozik, a Portugáliában született egyterűeket a világ legjobbjaivá tette.
Volt egy magazin, amely a Renault Espace-nek merte adni a győzelmet a SEAT Alhambrával vívott összecsapásban. Soha többé nem vettem meg. Azok közül az autók közül, amelyekről meséltem, a SEAT Alhambra volt az egyetlen, amivel rendelkezem.
Otthagytam a cégemet több mint 550 000 km-rel, és még mindig egészséget árulok.
Utolsó utalás egy másik egyterűre – ne feledje, hogy gyerek voltam! Imádtam a Volkswagen Sharan VR6-ot, azt hittem, hogy repülőgép. A keresztapámat hibáztasd, aki ott dolgozott...
kivétel a szabály alól
A McLaren F1 nem csak egy szuperautó. Számomra ez a legjobb autó a világon… valaha. Pont. Ha ezt elfelejtem, persze...
Az akkori médiahatást más modellel aligha lehetett elérni.
Sebesség, teljesítmény, technológia. Mindegy, mindent! Kerestem egy mobil hirdetést a McLaren F1-el, de nem találtam. Emlékszem, döbbenten néztem a hirdetést.
Végül a Ferrari F40-nek akár nagyobb hatása is lehetett volna, de őszintén szólva nem emlékszem. Túl fiatal volt ahhoz, hogy emlékezzen.
Van egy másik autó, amiről álmodtam, de erről majd egy másik alkalommal beszélek: a Ford GT90. Szép, szép, gyönyörű!
Most te vagy…
Most, hogy tudja, mely autókat szerettem gyerekkoromban – valójában sokkal több van… –, szeretném tudni, mely autók álmodtak meg. Tényleg álmodik! Azoktól, akik még a szüleidet is feldühítették, hogy legyen a következő autó a családban, és ami ma még egy igazi szivar.
Nem számít… használja és éljen vissza a megjegyzés rovattal! És mellesleg iratkozz fel YouTube csatornánkra. Semmibe sem kerül, és Ön sokat segít a Ratio Car növekedésében. Ez olyan egyszerű gesztus… nem kerül semmibe!
ELŐFIZETEK