Hot hatch, ki látta őket és ki látja őket. Manapság úgy tűnik, hogy a túlzás a jelszó – és nem, nem panaszkodunk... A magasabb szegmensekben tapasztalható hatalmi háború úgy tűnik, az elmúlt években „megfertőzte” a kiscsaládosok csoportját.
És ennek a háborúnak a vége? Természetesen nem. Ha manapság 300 lóhoz közelinek tűnik a mérőszám, akkor e szint felett már vannak olyan teljesítményszintű lények, amelyeket nem is olyan régen még csak az igazi sportok, sőt a szupersportok értek el. Egy hatalmi háború, amelyet a német prémiumépítők szítanak, akik egymással harcolnak a "gépeikkel" való dicsekedés jogáért.
400 ló: az új határ
Ezen a téren pedig az Audi „arcba dörzsölheti” a versenyt, különösen a hazait, hiszen bemutatta az első hot hatch-et 400 lóerővel. A lenyűgöző soros öthengeres, 2,5 literes turbóval felszerelt, a Audi RS3 elsöprő teljesítményt nyújt. A csekély 4,1 másodperc alatt 0-ról 100 km/órára gyorsulhat, és opcionálisan a végsebessége a korlátozott 250 km/h-ról 280 km/h-ra emelkedhet.
Ahogy az várható volt, szokásos riválisai, a Mercedes-Benz és a BMW nem ülnek tétlenül. Mindketten az A osztályú és az 1-es sorozatú hozzáférési modelljeik cseréjére készülnek, amelyekben természetesen lesznek sportos változatok, amelyek felváltják a Mercedes-AMG A 45 4MATIC-ot és a BMW M140i-t.
Az új Audi RS3 megjelenéséig a Mercedes-AMG A 45 volt a szegmensben a hatalom királya. Négyhengeres motorja annak ellenére, hogy mindössze 2,0 literes, 381 lóerőt adott le, literenként 190 lóerőt garantálva. Utódja, akit belsőleg „Ragadozónak” hívnak, magasabbra kívánja tenni a mércét.
A 2019-ben bemutatásra kerülő jövőbeli A 45 várhatóan legalább 400 lóerős – literenként 200 lóerős lesz, a jelenlegi M133-as motor fejlesztése alapján. A legfrissebb pletykák szerint a belsőégésű motorhoz egy villanymotor is társulhat, mindezt 48 voltos rendszer támogatja, lehetővé téve az elektromos meghajtású turbó jelenlétét.
Az MFA platform második generációjára alapozva a másik újítás egy új, kilencfokozatú duplakuplungos sebességváltó bevezetése lesz, amely mindent, amit a motor vagy a motorok kínálnak, továbbít a négy keréknek.
A motor, a sebességváltó és az alváz felújítása lehetővé teszi, hogy a leendő Mercedes-AMG A 45 áttörje a 4,0 másodperces akadályt 100 km/h-ra gyorsulva.
A BMW radikalizálja az 1-es sorozatot, és egyenlővé teszi a riválisokkal
Itt már beszámoltunk arról a gyökeres változásról, amit a jelenlegi Series 1 utódjában láthatunk majd Viszlát hátsókerékhajtás, helló elsőkerékhajtás.
És ahogy az várható volt, ez a lényeges, sőt filozófiai változás az M140i utódját, a Series 1 sportosabb változatát érinti. Szintén 2019-re várható, hogy az új 1-es sorozat az UKL alapot fogja használni, amely amellett, hogy minden Minit felszerel , már az elsőkerék-hajtású BMW-k része: X1, Series 2 Active Tourer és Series 2 Gran Tourer.
Az architektúra változása a motor áthelyezését vonja maga után – hosszantiról keresztirányúra –, ami megakadályozza, hogy az M140i utódja soros hathengeres blokkhoz folyamodjon. Vagyis az 1-es sorozat jövőbeli sportváltozata nem fog sokban különbözni riválisától, a Mercedes-AMG A 45 4MATIC-tól. Az alapfelépítés az elsőkerék-hajtás, az első motor keresztirányú helyzetben van.
A pletykák szerint az A 45-höz hasonlóan 2,0 literes, négyhengeres motort használnak, aminek el kell érnie a 400 lóerőt. Ehhez a motorhoz kapcsolva találnunk kell egy nyolcfokozatú automata sebességváltót, amely a motor összes lóját a négy kerékre továbbítja.
Most, hogy a két modell egyre közelebb kerül egymáshoz, mind építészeti, mind mechanikai szempontból, a várakozás fokozódik a két német nehézsúly kiszámítható párharcában. Melyik lesz a legjobb?
