Egy döntés, ami elsőre nem tűnik értelmesnek. Végül is a Fiat szabadidőben uralja az A-szegmenst , a városlakóké, az eladási táblázat első két helyét a Pandával és az 500-assal foglalják el.
De Mike Manley, az FCA vezérigazgatója az október 31-én megtartott harmadik negyedéves pénzügyi eredményértekezleten tervet terjesztett elő az európai műveletek átstrukturálására, hogy azok ismét nyereségesek legyenek – az FCA 55 millió eurót veszített Európában az elmúlt negyedévben.
A csoport valamennyi márkáját – Fiat, Alfa Romeo, Maserati és Jeep – érintő különféle intézkedések között ott van a Fiat azon szándéka, hogy elhagyja az A szegmenst vagy a városlakókét, és a B szegmensre összpontosít, ahol a SUV-k találhatók.
Mike Manley, a Fiat vezérigazgatója"A közeljövőben a részünkről megújult a hangsúly ebben a nagyobb volumenű, magasabb árrésű szegmensben, ami a városi szegmensből való kilépést jelenti."
Van némi irónia ebben a mozgalomban a csoport részéről, amikor a szerencsétlenül járt Sergio Marchionne, Manley elődje úgy döntött, hogy nem ajánlja fel a Fiat Punto utódját, éppen azért, mert nehézségekbe ütközött annak nyereségessé tétele a magas potenciál ellenére. a szegmens által lehetővé tett értékesítési mennyiségek.
Még az A szegmens vezető lévén is, a Fiat a legújabb márka/csoport, amely újragondolta pozícióját ebben a szegmensben. Ebben az évben a Volkswagen-csoport az Up!, Mii és Citigo új generációjával szállt szembe; a PSA csoport pedig eladta részesedését a 108-ast, C1-et és Aygo-t gyártó üzemben a Toyotának, a városlakók új generációja pedig nem volt biztosított.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az A-szegmens Volkswagen és PSA általi nyilvánvaló feladása mögött ugyanazok az okok állnak, mint a Fiat: magas fejlesztési és gyártási költségek, alacsonyabb árrések, valamint a B-szegmensben elértnél alacsonyabb értékesítési volumen.
Az igazság az, hogy a városlakók fejlesztése vagy termelése nem azért olcsóbb, mert kisebbek. Mint minden más autónak, ennek is meg kell felelnie ugyanazoknak a biztonsági követelményeknek, meg kell felelnie a károsanyag-kibocsátási szabványoknak, és ugyanolyan szintű csatlakoztathatóságra számíthat, mint a nagyobb modelleknél – nincs mit levonni belőlük.
Mi a Panda és az 500 jövője?
A jelenlegi Fiat Pandának és Fiat 500-nak mindkét modell magas kora ellenére még néhány évig a piacon kell maradnia.
Várhatóan jövőre, de legalább 2021-ben új, félhibrid benzinmotorokat kapnak – a Firefly Jeep Renegade-en és Fiat 500X-en debütált változatait –. Mi a következő lépés? Még Manley sem állt elő naptárral.
2020-ban, a következő Genfi Autószalonon a Fiat megígérte, hogy bemutat egy új elektromos 500-ast (nem az 500e-t, amelyet csak az Egyesült Államokban forgalmaztak), amely az elektromos járművek új platformján alapul – amit a Centoventinél láthattunk – és ígéri. hogy nagyobb legyen az általunk ismert 500-nál.
Más szóval, méretei inkább B szegmensek lesznek, mint A szegmensek, és úgy tűnik, öt ajtós lesz (két öngyilkos típusú hátsó ajtó). Egy Giardiniera (furgon) kíséri majd, a Minihez hasonló stratégiát követve, és az eredeti három ajtót két nagyobb karosszériával egészíti ki – az ötajtós és a Clubman furgonnal.
Egy részlet, amit fúziónak hívnak
Mint említettük, ezt a stratégiát október 31-én jelentették be, pontosan ugyanazon a napon, amikor az FCA és a PSA egyesülését megerősítik.
Vagyis a Manley által felvázolt stratégia a következő évekre nemcsak a Fiat polgárai, hanem a többi európai FCA márka számára is átértékelődik a két csoport működésének összevonásának új kontextusa miatt.
És innentől minden lehetséges. Fenntartja ezt a stratégiát a jövőben a pragmatikus Carlos Tavares?
Kicsit találgatva, és egy olyan új platformmal, mint a CMP, amely kompatibilis a villamosítással, ésszerű az összes kompakt modellt átvinni erre a (körülbelül 4 m hosszú) modellre, ami óriási méretgazdaságosságot ér el.
Másrészt ugyanaz a méretgazdaságosság segíthet megőrizni jelenlétét az A-szegmensben.A Fiat, a Peugeot, a Citroën és az Opel csatlakozásával a számlák a városlakók új generációjának fejlődését szolgálhatják ezek mindegyikében. márkák.
Vagy egy másik, a Citroën által továbbfejlesztett alternatíva a jövőbeli A-szegmens, amely kompakt elektromos négykerekűekből áll majd, amelyeket az Ami One-nal osztanak majd meg, amelyek fejlesztési és gyártási költségei sokkal alacsonyabbak, mint egy hagyományos autóé.
Forrás: Automotive News.