1989-ben, amikor a Lexus bemutatkozott a világnak, két modellt dobott piacra: az ES és a tartomány csúcsa LS , autók, amelyek továbbra is a japán márka modellkínálatának részét képezik.
Ha eddig a Lexus ES olyan piacot szem előtt tartva épült, ahol Nyugat- és Közép-Európában nem volt vásárló, ebben a hetedik generációban – az első generáció 1989-es megjelenése óta több mint 2 282 000 darabot adtak el – a márka szerint muszáj volt számot kell vetni ezen új ügyfelek igényeivel anélkül, hogy mindenki más elvárásait meghiúsítaná. Ez egy összetett feladat, de egy globális modell megköveteli.
Malagában először volt lehetőségem kanyargós utakon és autópályán tesztelni egy Lexus ES-t.
Európában csak hibrid
A Lexus ES debütálása Európában a Lexus ES 300h , amely új motorral és új Lexus Hybrid öntöltő rendszerrel rendelkezik. A fennmaradó piacok más, csak hőmotorral felszerelt változatokra is jogosultak lesznek.Tudtad, hogy?
Az új Toyota RAV4 Hybrid ugyanazt a motort használja, mint a Lexus ES 300h, valamint a legmodernebb hibrid rendszert.
A szemet gyönyörködtető stílust a vadonatúj Global Architecture-K (GA-K) platform használata tette lehetővé, és különleges vonzereje lesz a régió vásárlóinak, magával ragadóbb vezetési élménnyel és még nagyobb biztonsággal. . A nyugat- és közép-európai piacokon piacra dobják az új öntöltő hibrid rendszerrel hajtott ES 300h-t. Más globális piacokon az ES különféle benzinmotorokkal is elérhető lesz, mint például az ES 200, ES 250 és ES 350.
View this post on Instagram
A Lexus Európában nő
Az Európában 2018-ban eladott 75 000 autóval ez az ötödik egymást követő év a növekedés ebben a régióban. A Lexus ES megjelenésével a márka azt reméli, hogy 2020-ra évente 100 000 új autót értékesítenek Európában.
Az új piac meghódítása melletti érvei között szerepel a biztonság, hiszen 2018-ban már elnyerte a „Kategória legjobbja” címet az Euro NCAP teszteken két kategóriában: a nagycsaládos autók, valamint a hibrid és elektromos kategóriákban.
GA-K. Az új Lexus Global Architecture platform
A Lexus ES bemutatja a márka új platformját, a GA-K-t. Az előző generációhoz képest a Lexus ES hosszabb (+65mm), rövidebb (-5mm) és szélesebb (+45mm). A modellnek hosszabb a tengelytávja is (+50 mm), ami lehetővé tette, hogy a kerekeket az autó végére helyezhessék, így biztosítva a kifinomultabb dinamikát.
Yasuo Kajino, a Lexus ES vezető tervezőjeAz ES mindig is egy elegáns luxuslimuzin volt. Ebben a generációban merészebb dizájnelemeket adtunk hozzá, amelyek megkérdőjelezik a megcélzott vásárlók hagyományos elvárásait.
Elöl egy nagy hűtőrácsot kapunk, amit az új Lexus modelleknél már megszokhattunk, stílusa a választott változattól függően változik.
Az alapváltozatok rudak a Lexus emblémájának számító fusiform hűtőrács közepétől indulnak,…
És a volán mögött?
A volánnál a Lexus ES azt mutatja, hogy annak ellenére, hogy immár elsőkerék-hajtású, nem veszített dinamizmusából. Manapság (és bocsáss meg nekem a hátsókerék-meghajtást feladó márkákhoz hasonló álláspontot) a legtöbb fogyasztó számára nem mindegy, hogy az ilyen típusú autókban a kerék meghajtása hátul vagy elöl történik.
Ugyanez nem mondható el az egyensúlyról és a dinamikáról, amelyeknek egy Lexusban a kényelemre kell koncentrálniuk, de nem szabad elfelejteni, hogy az együttes higgadtságának ki kell tűnnie a többi, kevésbé ihletett dinamikájú versenytárshoz képest.
Ebben a fejezetben a Lexus ES teljesíti célját, annak ellenére, hogy jobban szerettem vezetni az F Sport verziót pilóta felfüggesztéssel . Kevésbé „kacsázik” és határozottabban közelíti meg a kanyarokat, és kényelmesnek bizonyul. Még a mögötte utazóknak is kényelmesebbnek bizonyul, mert a szilárdság kevésbé zavarja az utat, ha kissé megemelkedik a tempó.
Ami az infotainment rendszert illeti, ez továbbra is a Lexus Achilles-sarka, a használat során, különösen útközben, sokkal nehezebb, mint kívánatos. Ebben a fejezetben még sok a tennivaló, remélem, a márka következő modelljeinél is lesz még fejlemény.
Mark Levinson HiFi hangrendszere magas pontszámot ér el, ha értékeli a jó hangsávot, ez a rendszer elengedhetetlen a Lexus ES-hez.
Portugáliában
Az ES országos választéka a 300 órás hibrid motorra korlátozódik, amely hat változatban érhető el: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus és Luxury. Az árak 61 317,57 eurótól kezdődnek az üzleti életben, és 77 321,26 euróig mennek a luxus kategóriában.
Lexus ES 300h belső
te Lexus ES 300h F Sport Tűnjön ki sportosabb tónusukkal, adaptív felfüggesztéssel, 650 különböző beállítással.
Az F Sport kívül – hűtőrács, kerekek és F Sport logók –, valamint belül – exkluzív „Hadori” alumínium borítással, váltókarral és perforált bőrkormánnyal – az utóbbi három küllős és lapát-sebességgel kiemelkedik a többi közül. választógombok, perforált alumínium sportpedálok és az LC kupéhoz hasonló műszerfal.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
A ES 300h Luxus , mint a kínálat csúcsa, olyan exkluzív elemeket tartalmaz, amelyek főként a hátsó utasokra összpontosítanak, mint például a 8º-ig elektromosan dönthető hátsó ülések és az elektronikus hőmérséklet-szabályozó panel. Fűtött és szellőző első és hátsó ülésekkel, valamint memória funkcióval rendelkező elektromos első ülésekkel is rendelkezik.
| Változat | Ár |
|---|---|
| ES 300h Business | 61 317,57 € |
| ES 300h Executive | 65 817,57 € |
| ES 300h Executive Plus | 66 817,57 € |
| ES 300h F SPORT | 67 817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 € |
| ES 300h Luxus | 77 321,26 € |