A bajnokság ezen a pontján a Hyundai modellek minősége már nem meglepő. Ezt csak a legzavartabbak nem vették észre a Hyundai csoport jelenleg a 4. legnagyobb autógyártó a világon és hogy 2020-ra a legnagyobb ázsiai konstruktőr kíván lenni Európában.
Az európai piacra irányuló piaci offenzívájában a Hyundai szó szerint követte a régi mondást: „Ha nem tudod legyőzni őket, csatlakozz hozzájuk”. A Hyundai tudja, hogy az európai piacon való nyeréshez nem elég megbízható és megfizethető autókat gyártani. Az európaiak valami többre vágynak, ezért a koreai márka a „fegyverek és poggyászok” helyett Európába költözött, hogy „valami többet” keressen.
Annak ellenére, hogy büszkén viselte Ázsia egyik legnagyobb ipari klaszterének szimbólumát, a Hyundai meg sem rezzent, amikor úgy döntött, hogy az európai piacra szánt összes modelljét teljes egészében Európában, különösen Németországban fejlesztik.
A Hyundai központja Russellsheimben, K+F (kutatás és fejlesztés) részlege Frankfurtban, tesztelési részlege pedig a Nürburgringen található. Ami a termelést illeti, a Hyundai jelenleg három gyárral rendelkezik a féltekének ezen az oldalán, amelyek az európai piacra termelnek.
Osztályaik élén az iparág legjobb kádereit találjuk. A márka tervezésének és vezető szerepének középpontjában Peter Schreyer (a zseni, aki az első generációs Audi TT-t tervezte) és Albert Biermann (a BMW M Performance korábbi vezetője) dinamikus fejlődése áll, hogy csak néhányat említsünk.
A márka soha nem volt ennyire európai, mint most. Az általunk tesztelt Hyundai i30 ennek bizonyítéka. Tegyünk egy kört rá?
Az új Hyundai i30 volánjánál
Elnézést a márkával kapcsolatos kissé unalmas bevezetőért, de vannak szempontok, amelyeket fontos észrevenni, hogy megértsük az új Hyundai i30 által hagyott szenzációkat. A Hyundai i30 által a több mint 600 km alatt megtett, duplakuplungos dobozos 110 lóerős 1,6 CRDi változat volánjánál bemutatott tulajdonságok elválaszthatatlanok a márka ezen döntéseitől.
A tesztet azzal az érzéssel fejeztem be, hogy a valaha volt legjobb Hyundait vezettem – nem a márka többi modelljének hibája, hanem a Hyundai i30 saját érdemei miatt. Ezen a 600 km-en a vezetési kényelem és a menetdinamika volt a legszembetűnőbb.
„A rendelkezésre álló felszerelések végtelen listája is rendelkezésre áll, amelyet a First Edition kampány is megerősít (ez a modell esetében ez a helyzet), amely 2600 eurós felszerelést kínál”
A Hyundai i30 szegmensének egyik olyan modellje, amely a legjobb kompromisszumot kínálja a kényelem és a dinamika között. Gyenge aszfaltviszonyokkal rendelkező utakon sima, és szigorú, ha a kanyargós utak egymásra épülő tempója megköveteli – a szigorú jelző még a legmegfelelőbb jelző az i30 viselkedésének leírására is.
A kormányzás helyesen van rásegítve, és az alváz/felfüggesztés kombinációja nagyon jól sikerült – az a tény, hogy az alváz 53%-a nagy merevségű acélból készül, nem független ettől az eredménytől. Olyan tulajdonságok, amelyek a nürburgringi intenzív tesztelési program eredménye, és amelyekhez Albert Biermann, a BMW M Performance részlegének korábbi vezetője „segítő keze” van – akiről korábban beszéltem.
És mivel már meséltem a Hyundai i30 legjobb tulajdonságairól, hadd említsem meg a modell legkevésbé pozitív oldalát: a fogyasztást. Ennek az 1,6 CRDi-s motornak annak ellenére, hogy nagyon segítőkész (190 km/h végsebesség és 11,2 másodperc 0-100 km/h között), üzemanyagszámlája meghaladja a szegmensének átlagát. Ezt a tesztet 6,4 l/100 km átlaggal fejeztük be, ami magas érték – még így is sok országút mellett értünk el.
A fogyasztás sosem volt – és még mindig nem… – a Hyundai dízelmotorjainak egyik erőssége (az i30 1.0 T-GDi-t már teszteltem benzinnel, és szebb értékeket kaptam). Még a hozzáértő hétfokozatú duplakuplungos DTC váltó (egy 2000 euróba kerülő opció) sem segített, amely ezt az egységet szereli fel. Ettől eltekintve az 1.6 CRDi motor nem köt kompromisszumot. Sima és q.s.
Még egy megjegyzés. Három vezetési mód áll rendelkezésünkre: Eco, Normal és Sport. Ne használja az Eco módot, mert az üzemanyag-fogyasztás nem csökken drasztikusan, de a vezetési élmény megszűnik. A gázpedál túl „érzéketlenné” válik, és megszakad az üzemanyag-ellátás a fokozatok között, ami enyhe ütést okoz. Az ideális mód a Normál vagy a Sport mód használata is.
beljebb megy
Az „Üdvözlünk a fedélzeten” kifejezés lehet az i30 digitális kijelzőjén megjelenő kifejezés. A hely minden tekintetben több mint elegendő, és az anyagok összeszerelésének szigora meggyőző. Az ülések nem a támaszték példái, de elég kényelmesek.
Hátul a három ülés megléte ellenére a Hyundai az oldalsó üléseket részesítette előnyben, a középső ülés rovására.
Ami a csomagteret illeti, a 395 literes űrtartalom bőven elegendő – 1301 liter lehajtott ülésekkel.
Aztán még mindig a rendelkezésre álló felszerelések végtelen listája áll rendelkezésre, amelyet a First Edition kampány is megerősít (ennél a modellnél ez a helyzet), amely 2600 eurós felszerelést kínál. Nézd, semmi sem hiányzik:
Az ebben a verzióban jelenlévő egyéb felszereltségek közül kiemelem a teljes Led fényszórókat, az automata klímát, az elektronikus vezetést segítők komplett csomagját (vészfékező, sávfenntartó asszisztens stb.), a prémium hangrendszert, a 8 hüvelykes képernyőhüvelykes infotainmentet, ill. integráció okostelefonokhoz (CarPlay és Android Auto), 17 colos kerekek, sötétített ablakok hátul és differenciált első hűtőrács.
Itt megtekintheti a teljes felszereléslistát (időre lesz szükségük, hogy mindent elolvassanak).
Említést érdemel még a vezeték nélküli mobiltelefon-töltőrendszer, valamint a térképfrissítések és valós idejű közlekedési információk 7 évre szóló ingyenes előfizetése.
Sikerre ítélve?
Biztosan. A Hyundai befektetése és stratégiája az európai piacon meghozta gyümölcsét. Az eladások folyamatos növekedése – mind Európában, mind Portugáliában – a márka modelljeinek minőségét és a megfelelő árpolitikát tükrözi, amelyet a fogyasztó számára egy másik nagyon fontos pillér, a garanciák támogatnak. A Hyundai a teljes termékpalettájára 5 év garanciát kínál km-korlátozás nélkül; 5 év ingyenes ellenőrzés; és öt év utazási támogatás.
Ha már az áraknál tartunk, ez az 1.6 CRDi verzió a First Edition felszerelési csomaggal már 26 967 eurótól elérhető. Ez az érték a Hyundai i30-at a szegmens legjobbjai közé helyezi, és a felszereltség terén is nyer.
A tesztelt változat 28 000 euróért (legalizálási és szállítási költségek nélkül) kapható, ez az összeg már tartalmazza a First Edition kampány 2600 eurós felszerelését és a bankautomata 2000 eurós árát.