Az Audi az autonóm vezetés terén elért legújabb fejlesztéseit két prototípus – az Aicon és az Elaine – bemutatásával Frankfurtba vitte. Ha Elaine ismerősen hangzik, az azért van, mert korábban e-tron Sportback néven ismertük, amelyet a Sanghaji Autószalonon mutattak be idén áprilisban. Jelenléte más néven elsősorban az általa alkalmazott technológiára utal, amely immár 4. szintű autonóm vezetést tesz lehetővé.
Audi Elaine
De az Audi távoli jövőre vonatkozó elképzelése volt az, amely felkeltette a figyelmet. Az Audi Aicon egy futurisztikus limuzin, nagy, elektromos, és máris képes elérni az autonóm vezetés 5. szintjét – a legmagasabbat. És ahogy a belsejéből is láthatjuk, teljesen mellőzi az emberi tevékenységet, nincs semmiféle vezérlőparancsa – nincs kormány, pedál.
A képek álcázzák ennek a prototípusnak a valódi méreteit – jóval nagyobb, mint a legújabb Audi A8. 5,44 m hosszú, 2,10 m széles és 1,50 m magas. A tengelytáv eléri a 3,47 métert (+ 24 cm, mint az Audi A8L-nél) – pár centiméterrel egy okos forfour is elférne a tengelyei között!
Annak, hogy az Aicon kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában, a bűnösök a 26 hüvelykes óriási kerekei. Az autonóm vezetésre való összpontosítás, a nagy méretek és még az óriási kerekek is egy másik prototípusra emlékeztetnek: a két éve piacra dobott Mercedes-Benz F 015-re.
Az autó, mint nappali
És akárcsak a sztármárka prototípusa, az autót is egy guruló nappalivá alakítják. Mivel az autó az egyetlen, amelynek meg kell küzdenie a vezetési aktussal, nincs szükség sofőrre. Mindannyian utasok vagyunk egy sokoldalú térben, amely alkalmazkodni tud mind a professzionális, mind a szabadidős funkciókhoz.
AudiAz autó egyre inkább a harmadik élettérré válik otthonunkkal és munkahelyünkkel párhuzamosan. A mesterséges intelligencia oldja a feszültséget, és új lehetőségeket kínál az autóban eltöltött időre.
Úgy tűnik, hogy az Audi Aicon belseje mindig a megfelelő megoldást kínálja a tervezett többféle felhasználásra. A padok – úgy tervezték, mintha nyugágyak lennének – körülbelül 50 centiméterrel elmozdíthatók, és 15°-kal elforgathatók, így könnyebben be lehet jutni a belső térbe, illetve könnyebben kommunikálhat a szomszédos utassal. A fejtámla még kartámaszként is szolgál, ha a második üléssorban az utasok felé fordulunk, összeomlik.
Mivel nem kell figyelni az útra, az Aicon több képernyővel van ellátva, beleértve a szélvédőt is, amelyekkel filmeket nézhet vagy internetezhet. A szórakoztató rendszer többféle funkciója elérhető gombokkal – amelyek az utasteret körülvevő digitális felület mentén különböző pozíciókat foglalhatnak el –, hang- vagy akár szemkövetéssel.
mennyi van? Nem számít
Ebben az autonóm jövőben szinte minden, ami miatt beleszerettünk az autókba, különösen a teljesítmény és a dinamika tekintetében, elveszti a jelentőségét. Az olyan kérdések, mint mennyi, vagy mennyi az idő a „zöld pokolban”, lényegtelenek lesznek. Az Audi Aiconnak egyetlen célja van: az utasok A pontból B pontba a lehető legnagyobb kényelembe juttatása.
Az Aicon specifikációi éppen erre mutatnak. Méreteinek hatalmassága ellenére meglehetősen szerény számokat mutat be. A négy villanymotor – kerekenként egy – maximum 354 LE-t és 500 Nm-t ad. A nálunk hajtható, kompaktabb Elaine szintén elektromos, de 435 lóerőt vagy 503-at kínál, ami egy boost-on keresztül érhető el.”
A tervezett maximális hatótáv 700-800 km, figyelembe véve a jövőbeli helyzetet. Más szóval, olyan környezet, ahol az autonóm autók uralják az utakat, ami nagyobb gördülékenyebb forgalomhoz vezet, ami hatékonyabb vezetést tesz lehetővé, így rakományonként több kilométert tesz meg.
A hatalmas tengelytáv manőverezési problémákat okozhat, de a két kormányzott tengelynek köszönhetően az Aicon mindössze 8,5 méteres fordulási sugarat tud elérni városi és haszonjárművek szintjén.
Audi Aicon
okos autó
Az Audi Aicon nem számol semmilyen gyártási modellel, technológiai bemutatóként szolgál a mesterséges intelligencia vagy a mesterséges intelligencia fejlesztéséhez – két mindenütt jelenlévő betű a két koncepció nevében OTT vele OTT huh. Foglalkozik majd a vezetéssel és az utasok igényeinek „előrelátásával”, akár a rutin viselkedés, akár a jelenlévő érzékelők és radarok mennyisége miatt.
A mesterséges intelligencia szenzorokon, radaron és Lidaron keresztül vezérli az autót, így kiküszöbölhetők az olyan dolgok, mint a közepes és magas értékek. Az Aicon még így sem nélkülözi a világítási rendszert. Akár látható legyen a gyalogosok számára, de mindenekelőtt a külvilággal való kommunikációt szolgálja. A tipikus Audi hűtőrács körül több mint 600 rendkívül sokoldalú 3D pixel található az üzenetekben – a grafikáktól az animációkon át a mindenféle információig. Szinte bármi lehetséges lesz.
Egyelőre úgy tűnik, hogy az Audi Aicon és az általa elképzelt autó jövőjének előrejelzése nagyon messze van. De két-három évtized múlva ez lehet az új „normális”.
