Miután bemutattuk az új Subaru Impreza hivatalos képeit, ismerkedjen meg az új WRX verzió részleteivel.
A japán márka elmúlt évek legjobban várt modellje, szóval térjünk rá az új Subaru Impreza WRX részleteire. Térjünk át ennek az új Imprezának a legfontosabb pontjaira, amely a 4. generációban debütál egy platformmal, amely 40%-kal erősebb és mozgékonyabb, mint elődje – mondják a Subaru marketingguruk, a mérnöki részleg felszólítására.
A Subaru ezekben az években annak ellenére, hogy elaludt a rally világában, nem látott sztárokat. Az új Subaru Impreza ebben a generációban egy új nyomatékvektor rendszerrel debütál, amely csökkenti a modell alulkormányzottságát.
Azok számára, akik kevésbé ismerik ezt a technológiát, amelyet hamarosan az Autopedia részben ismertetünk, megtartják a lényeget, ellentétben a korábbi AWD rendszerekkel, amelyek a motorveszteségeket az átvitt teljesítmény csökkentésével vagy a fékek egyedi használatával kezelték, most az aktív differenciálműveket Az erőt bármely kerékre lehet irányítani, amelyet a rendszer vonóerőként érzékel, és ez az elosztás akár 100%-ra is felmehet egyetlen kerékre, áramkimaradás vagy fékhasználat nélkül.
Ami a motort illeti, felejtsd el a korábbi EJ25-öt, ami kimaradhat, de üdvözlöm a BRZ-ből származó FA20-at, ahol a Subaru a házból származó közvetlen befecskendező rendszert választotta, nem a Toyotától, hozzátéve még mindig túladagolást.
A Subaru Impreza WRX-ben minden ízlésnek megfelelő új sebességváltók találhatók, amelyek a legtisztábbakat is bizonytalanságban hagyják: nálunk az új 6 sebességes manuális sebességváltó és az új Sport Lineartronic, egy CVT automata sebességváltó, de most először kézi üzemmód és váltófülek a kormányon.
Most rátérünk a külső részre, ahol az új, izmosabb formájú karosszéria megerősíti a Subaru Impreza WRX sportos jellegét. A motorháztető jellegzetes légbeömlő nyílása most mélyebbre került, hogy ne akadályozza a kilátást. Ami a külső világítást illeti, a Subaru Impreza WRX LED lámpákkal rendelkezik mind az első minimumban, mind a hátsó optikában.
Az új, 17 colos kerekeket is tervezték, különös tekintettel az aerodinamikára, és a Dunlop jóvoltából 235/45ZR17 94W-os gumikkal érkeztek az SP Sport Maxx RT modellhez.
De milyen motorral rendelkezik ez az új Subaru Impreza WRX?
Ahogy korábban említettük, az új generáció csúcspontjain ennek az új WRX-nek a motorja az FA20 blokk, ami nem több, nem kevesebb, mint egy 2.0 boxer 4 hengeres, közvetlen befecskendezéssel és változtatható időzítéssel (D-AVCS). ), vagy akár a Subaru Dual Active Valve Control System rendszert, amelyhez egy turbó Twin Scroll (kettős bemenet) és egy intercooler társul.
A gyakorlatban 10,6:1-es sűrítési arányú blokkunk van, amely 268 lóerőt ad 5600 ford./percnél, 350 Nm nyomatékkal védett, 2000 ford./percnél azonnal működésre készen áll, és egészen 5200 ford./perc-ig állandó, ami a rugalmasság példája. ettől az Impreza WRX nem lesz turbófüggő. Ami a teljesítményt illeti, a manuális változat 5,4 másodperces sebességgel bír 0-tól 100 km/h-ig, a cvt pedig 5,9 másodpercig. A maximális sebesség alacsonyabb lesz, mint az előző generációé. A fogyasztás a kézi változatnál javul, 8,9 és 11,9 liter közötti értékeket ér el, míg a cvt 8 és 10,6 liter közötti értékeket ér el.
De miért CVT doboz egy Impreza WRX-en?
Nos, először is hagyjon félre néhány előítéletet, és ne tagadja ezt a technikai megoldást az elején. A márka úgy gondolja, hogy ez a megoldás a két világ legjobbjait egyesíti, nevezetesen a változtatható folyamatos sebességváltót, segítve a fogyasztás csökkentését és a zökkenőmentes működést, másrészt a sportosabb vezetésnél a válaszsebességet.
Ha automata üzemmódban vagyunk, a Subaru 8 előre választható üzemmódot kínál, különböző áttételekkel, amikor az SI-Drive (autó karakterkezelő rendszere) Sport Sharpban van. Ha több fizetésképtelenségre vágyunk a vezetésben, a kézi üzemmód lehetővé teszi, hogy 6 vagy 8 sebességes váltó között válasszunk, melyeket a kormányon elhelyezett lapátokkal vezérelhetünk.
A Subarunak oly nagy hírnevet hozott szimmetrikus összkerékhajtási rendszer (Symmetrical AWD) most már jobb, de már 2 különböző típusa van. Más szóval, ha a WRX 6 sebességes kézi sebességváltóval, a viszkózus tengelykapcsoló középső differenciálművel van felszerelve, akkor 50:50 arányban osztja el a tapadást a tengelyek között, és van VDC is minden esetre.
A CVT dobozzal azonban a Subaru a szimmetrikus AWD-hez hasonló rendszert alkalmazott, a VTD-t (Variable Torque Distribution), ahol a középső differenciálművet egy többtárcsás, elektronikusan vezérelt hidraulikus tengelykapcsoló váltja fel, amely a tengelyek közötti tapadáselosztásért felelős. , mindenben hasonló a Haldex rendszerhez.
A VTD a kormányzási szöget, a csúszási szöget és az oldalirányú G-erőt használja a tapadáselosztáshoz, 45:55 arányban az első és a hátsó között, optimalizálva a WRX agilitását.
Belül néhány centiméterrel nőtt a hasznos tér, és az elektromos napfénytető 25 mm-rel jobban nyílik, mint az előző.
A kiemelés azonban az új műszerfalon van, ahol mindössze 2 analóg tárcsa van, amelyek a fordulatszámmérőből és a sebességmérőből állnak, a többi digitális információval a közepén.
Az új középkonzol 4,3 hüvelykes képernyővel rendelkezik, és olyan funkciókat integrál, mint a hátsó kamera, a turbónyomás-jelző, az audio, a Bluethooth és a légkondicionálás, sőt még a karbantartási riasztás is, valamint egy dedikált képernyő a VDC vezérléséhez és funkcióihoz. Először kap egy Subaru 440 W-os, 9 hangszórós Harman/Kardon hangrendszert, a navigációs rendszer lehetővé teszi az okostelefonok integrálását.
Egy olyan javaslat, amelytől a rajongók nyáladznak, és még mindig nincsenek konkrét információk az STI-verzióról, amely a legkívánatosabb a ralilegendák által ihletett sportautók világában. Az amerikaiaknak az esztétikum már nem tetszetős, ugyanis szembeötlőek a hasonlóságok a Toyota Camry-vel, az európaiaknak azért sem lesz látványos, mert a WRX változat elveszti a hőn szeretett aranyfelniket. De az Impreza továbbra is erős érzelmekkel bíró autó.
