"Ok Automobilesek, van itt a műhelyben egy négyajtós Subaru Impreza WRX STi, bejönnétek?"
A válasz erre a kérdésre egyszerű volt: „… már úton vagyunk!”. Hiszen nem mindennap van lehetőségünk éhezni egy négyajtós Subaru Impreza WRX STi-vel, még a harmadik generációnál is tovább.
Amint megérkeztünk az ODC Customs műhelyébe, szó szerint elcsábított bennünket ez a „helvét” akcentussal rendelkező japán gyöngy. Az átlagos halandó számára ez olyan közel áll, mint egy rally autóhoz – felejtsük el egy pillanatra a Mitsubishi Evo-t, jó? Még azért is, mert a szemünktől 3 méterre nem is gondoltunk más autóra ezen a Subarun kívül. Alig vártuk, hogy a kezünkbe kerüljön, de mielőtt elöntött volna minket ez az érzés, beültünk a kocsiba és elmentünk egy gyönyörű fotózásra.
„Fotózni?” – kérdezed… Ki a fene gondol a fényképekre, amikor előttük vannak egy 2,5-ös turbós boxermotor, amely 310 lóerő leadására képes ? Mi! Valójában már korábban is tisztában voltunk azzal, hogy ezzel a Subaru Impreza WRX STi-vel kevés lesz a játék, vagy semmi. Ez azért van, mert ez egy magánautó volt, és ép elméjű ember nem akart nekünk ilyen autót adni a kezébe. Ezért úgy döntöttünk, hogy megragadjuk az alkalmat, és kínálunk Önnek egy jó képgalériát erről a WRX STi-ről. Mondd meg nekik, hogy nem vagyunk barátok...
Az első Subaru Impreza WRX 1992-ben jelent meg (ugyanabban az évben, mint a legendás rivális Mitsubishi Lancer EVO), és 240 LE-s boxer 2.0 turbómotorral és természetesen összkerékhajtással szerelték fel. Két évvel később megjelent az STi, 250 LE-vel. Aztán 2000-ben egy második generáció következett, tele arculatváltásokkal, amelyekről nem akarunk beszélni, és 2007-ben megérkezik a Subaru Impreza WRX STi harmadik generációja. 2,5-ös turbó boxermotor 310 LE-vel és 407 Nm maximális nyomatékkal . A ferdehátú változat nem győzött meg, ezért a márka egy második pillanatban kiadta ezt a 3 kötetes verziót.
Ez különösen fel van szerelve a 6 sebességes manuális váltó , ami a márka szerint gyorsulásához vezet 0-100 Km/h 5,2 másodperc alatt . Sajnos nem volt lehetőségünk bizonyítani, de a tulajdonos szerint ez a szám nem áll messze az igazságtól. A fogyasztás barátságtalan, több mint 10l/100km átlag , de aki ilyen gépet vesz, az a fogyasztáson kívül mindennel foglalkozzon. A volán mögötti szórakozás egyértelműen ennek a tulajdonosnak az első számú gondja.
Ahogy folytattuk utunkat a fotózás helyszínére, láthattuk, hányan nézik az autót. Az igazat megvallva nem ültünk semmilyen egzotikus autóban, de jó érzés volt. Nem hiúság, hanem elismerés. Elismerés a "négy kerék" szerelmeseitől a japán márka által az évek során felépített örökségért, különösen a rally világában. Bajnokság, ahol sok nosztalgiát hagyott maga után.
A Subaru esetében a funkció néha felülírja a dizájnt. A csűrő például hatalmas, egyesek számára talán túl sok, de a funkció hangosabban beszélt, és ami fontos, hogy segítsen stabilizálni az autót gyors kanyarokban. az óriás motorháztető légbeömlő célja, hogy a levegőt a intercooler a sportkészlet többi része pedig többek között az ehhez a verzióhoz tartozó első lökhárítókat, a leggyorsabb kanyarokban is helyben tartó baqueteket, alumínium pedálokat, 18 colos kerekeket is tartalmaz. Figyelemre méltó a három vezetési mód is: gazdaságos, sportos és szupersportos . Eltekintünk a gazdaságos módtól…
Portugáliában egy új, négyajtós Subaru Impreza WRX STi ára 70 ezer euró, de a használtpiacon 45 ezer euróért találtunk 13 ezer km-t.
Ez az autó azoknak való, akik tudják, mit akarnak, és nem ajánlott azoknak, akik allergiásak a hegyi utakra, vagy gyenge a gyomra. De ha nem illik ehhez a profilhoz, kövesse tanácsunkat: találja meg a módját, hogy lovagoljon! Jól fogják érezni magukat.
Kösz:
– ODC Vám
– Bruno Ramos (Subaru tulajdonos)
Szöveg: Tiago Luis
Fotó: Diogo Teixeira