A statikus németországi bemutató után az Audi Douro régióba vette az irányt, hogy először engedélyezze a nemzetközi sajtó számára, hogy tesztelje a német kupét. Mi is ott voltunk, és ezek a benyomásaink.
Körülbelül 10 évvel az első generáció bemutatása után az inglostadti márka bemutatta az Audi A5 második generációját. Ahogyan az várható is volt, ez az új generáció újdonságokkal egészül ki: új futómű, új motorok, a márka legújabb infotainment technológiái, vezetéstámogatás és természetesen feltűnő és kiemelkedően sportos dizájn.
Ha már a dizájnról beszélünk, ez kétségtelenül az egyik erőssége a német modellnek. „A dizájn az egyik fő ok, amiért ügyfeleink Audi modelleket vásárolnak” – vallja Josef Schlobmacher, a márka kommunikációs osztályáért felelős. Ennek fényében a márka az izmosabb megjelenésre, de egyben elegánsra fogadott – mindezt a megfelelő arányokban, ahol kiemelkedik a kupévonalak, a „V” alakú motorháztető és a karcsúbb hátsó lámpák.
Belül egy felújított kabint találunk, az Ingolstadt modellek új generációjának megfelelően. Nem meglepő tehát, hogy a műszerfal vízszintes tájolást alkalmaz, a Virtual Cockpit technológiát, amely egy 12,3 hüvelykes képernyőből áll, új generációs grafikus processzorral, és természetesen az ingolstadti modelleken szokásos építési minőséggel. Valójában technológiai szinten, ahogy az várható is volt, az új Audi A5 Coupé nem hagyja mások kezében hitelét – lásd itt.
NEM HAGYOTT EL: Első kapcsolatunk az új Audi A3-mal
Ezzel a bemutatóval itt az ideje, hogy akcióba lendüljön és beüljön a vezetőülésbe. Douro és Beira partvidékének ívei és ellenkanyarai várnak ránk. Mi mást kívánhatnánk, ha az időjárás a mi oldalunkon van, és a lélegzetelállító tájakon keresztül utazunk?
Graeme Lisle-lel, az Audi Kommunikációs Osztályának vezetőjével való rövid bemutatkozás után – aki többek között az autóval kapcsolatban figyelmeztetett bennünket, hogy állatokkal találkozhatunk útközben… és nem hazudtam, a napot azzal kezdtük, hogy szintváltozata. , a 2.0 TDI változat 190 LE teljesítménnyel és 400 Nm nyomatékkal – amely a legkeresettebb modell lesz a hazai piacon.
Ahogy az várható volt, a Douro kanyargós pályái lehetővé tették a német modell dinamikájának és mozgékonyságának bizonyítását, nagyrészt az új futóműnek és a jó súlyelosztásnak köszönhetően. Az Audi A5 Coupé nagyon sima vezetésével megfelelően reagál a legszűkebb kanyarokban is.
A kínálat legkevésbé erős motorjaként a 2.0 TDI blokk mérsékeltebb fogyasztást tesz lehetővé – a bejelentett 4.2 l/100 km talán túl ambiciózus lesz, de nem áll távol a valós értékektől – és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást. Ennek ellenére a 190 lóerős teljesítmény, amelyet a 7 fokozatú S tronic duplakuplungos váltó segít, bőven elégnek tűnik. Aki a belépő szintű modellt választja, az biztosan nem lesz kiszolgáltatott.
LÁSD MÉG: Audi A8 L: olyan exkluzív, hogy csak egyet gyártottak
Rövid szünet után visszatértünk a volánhoz, hogy kipróbáljuk a 3.0 TDI motort, 286 LE-vel és 620 Nm-rel, a legerősebb dízelmotorral. Ahogy a számok is sugallják, a különbség észrevehető: a gyorsítások még erőteljesebbek, a kanyarodás pedig precízebb – itt a quattro rendszer (alapkivitel) mindent megtesz azzal, hogy nem engedi a tapadás elvesztését.A nap a lehető legjobban zárult, a német kupé fűszeres változatával: az Audi S5 Coupéval. A külső – négy kipufogócső, áttervezett eleje – és a belső – sportkormány, Audi S Line jegyekkel ellátott ülések – változtatások mellett a német modell egy ambiciózus modellt eredményez, amelyet a vezetni szeretők számára terveztek. Ezért ebben az új generációban a márka a teljesítmény (21 LE több, összesen 354 LE) és a nyomaték (60 Nm több, ami 500 Nm) növelésére fogadott, miközben 5%-kal csökkenti a fogyasztást – jelenti be a márka 7,3 l/100km. A 3,0 literes TFSI motor végül összesen 14 kg-ot fogyott. Valójában az Audi erős játékot játszik itt, már csak azért is, mert az ingolstadti márka szerint minden negyedik eladott modell sportváltozat – S5 vagy RS5. Dinamikus értelemben az Audi S5 Coupé az A5 Coupé összes tulajdonságát hordozza, de elegendő erővel ahhoz, hogy elriasszon néhány sportágat más bajnokságoktól…
Már az első érintkezéstől szembetűnő a gyorsulási képesség – 0-ról 100 km/h-ra mindössze 4,7 másodpercre van szükség, ami 0,2 másodperccel kevesebb, mint az előző modellnél –, egyértelművé téve a különbségeket az azonos lökettérfogatú TDI-motor számára. Mindezt a teljesítményt egy 8 sebességes tiptronic sebességváltó irányítja a legjobban, amely kizárólag a legerősebb motorokhoz tartozik.
Végül az új Audi A5 összes verziója remekül teljesítette ezt az első tesztet. A teljesítményben és a fogyasztásban mutatkozó különbségeken kívül az ívek pontos leírása, a felépítési minőség és az ihletett dizájn közös jellemzői a teljes A5-ös sorozatnak. A hazai piaci árak a jövő novemberre tervezett bevezetési dátumhoz közelebb kerülnek nyilvánosságra.