A kényelem közel egy évszázada a Citroën egyik prioritása volt, egészen addig a pontig, amíg a „Comfort Citroën” a francia márka igazi jelévé vált. Az idő múlásával a kényelem meghatározása mélyreható változásokon ment keresztül, és mára a legkülönfélébb kritériumokat öleli fel.
A kényelem legfejlettebb és legátfogóbb megközelítése érdekében, amint azt tegnap bejelentettük, a Citroën piacra dobta a „Citroën Advanced Comfort” koncepciót. A koncepciót a „Citroën Advanced Comfort Lab” szemlélteti, a C4 Cactuson alapuló prototípus, amely egyesíti az olyan technológiákat, mint a progresszív hidraulikus leállítókkal ellátott felfüggesztések, az új ülések és a példátlan szerkezeti kötési folyamat.
Amikor egy jármű áthalad a padló deformációján, ennek a zavarnak a visszahatása három szakaszban közvetítődik az utasokra: felfüggesztés, a rezgések visszahatása a karosszériára és a rezgések átadása az utasokra az üléseken keresztül.
Ebben az értelemben a prototípus bemutatja három újítás (lásd itt), minden vektorhoz egyet, ami lehetővé teszi az utasok által érzett zavarok csökkentését, és ezáltal jelentősen javítja a folyamatban lévő kényelmet.
Ezek a technológiák több mint 30 szabadalom bejegyzésével jártak, de fejlesztésük során figyelembe vették azok alkalmazását, mind gazdasági, mind ipari szempontból a Citroën paletta modellkínálatában. Ennek ellenére menjünk bele a francia márka új felfüggesztésének részleteibe, amely a most bemutatott három közül a legfontosabb innováció.
Felfüggesztések progresszív hidraulikus ütközőkkel
A klasszikus felfüggesztés lengéscsillapítóból, rugóból és mechanikus ütközőből áll; a Citroën rendszernek viszont két-két hidraulikus ütközője van – egy a hosszabbításhoz, egy pedig a kompresszióhoz – mindkét oldalon. Így elmondható, hogy a felfüggesztés két szakaszban működik, a kérésektől függően:
- Az enyhe összenyomás és nyújtás fázisaiban a rugó és a lengéscsillapító együttesen szabályozza a függőleges mozgásokat anélkül, hogy szükség lenne hidraulikus ütközőkre. Ezeknek az ütközőknek a jelenléte azonban lehetővé tette a mérnökök számára, hogy nagyobb fokú artikulációt kínáljanak a járműnek, keresve a repülő szőnyeg hatását, és azt az érzést keltve, hogy a jármű a padló deformációi felett repül;
- A hangsúlyos sűrítés és nyújtás fázisaiban a rugó- és lengéscsillapító vezérlés a hidraulikus kompresszióval vagy nyújtással együtt megáll, ami fokozatosan lassítja a mozgást, így elkerülhető a felfüggesztés menetének végén általában előforduló hirtelen leállás. A hagyományos mechanikus ütközőtől eltérően, amely elnyeli az energiát, de egy részét visszaadja, a hidraulikus ütköző ugyanazt az energiát nyeli el és disszipálja. Ezért a rebound (felfüggesztés-visszaállító mozgás) néven ismert jelenség már nem létezik.
