Ha kétségek merülnének fel, a Citroën differenciált termékekkel kapcsolatos offenzívája folytatódik. A C4 Cactus és az új C3 megjelenése után a C-Aircross a francia márka következő sorozatgyártású modelljére számít.
Amíg meg nem érkezik a Citroën C3 Picasso új generációja, a Citroën C-Aircross prototípusa (a képeken) előrevetíti, hogy mi lesz a márka következő sorozatgyártású modellje. És a legújabb trendeket követve a népszállító átadja a helyét valaminek, amelynek crossover kontúrja van.LIVEBLOG: Kövesse élőben a Genfi Autószalont itt
Másrészt az uralkodó trendekkel szemben a C-Aircross nem fogad az agresszív stílusra. Sima átmeneteket használ a felületek között, nagy sugarú ívekkel, a testet alkotó elemeket pedig lekerekített sarkok határozzák meg. Akárcsak a C4 Cactus vagy az új C3.
A C-Aircross a SUV-világból keresett vizuális ihletet. Ez meglátszik a teljes karosszériát körülvevő robusztusabb alsó oldalon és a megnövelt hasmagasságon. A kerekek mérete is nagy, 18 colos. A kalandos igényesség a testpajzsokat beborító terepszínű mintában, fekete tónusokban is kifejeződik.
Az új C3-hoz hasonlóan a kromatikus kontraszt használata elengedhetetlen a fiatalosabb és még szórakoztatóbb megjelenés érdekében, amely ezt a nyelvet jellemzi. A C-Aircross-on élénk narancssárga – vagy ahogy a Citroën nevezi Fluorescent Coral – apró hangsúlyokat láthatunk az elülső optika kontúrján vagy a C-oszlopon, ide tartozik a pengékből álló, aerodinamikai hatású rács.
A C-Aircross méretei (4,15 m hosszú, 1,74 m széles, 1,63 m magas) határozottan a B szegmensbe helyezik, nem sokban különbözik a C3 Picassóétól.
A C-Aircrossnak nincs B oszlopa, ez a funkció továbbra is kizárólagos marad a koncepcióban. A kapott széles nyílás lehetővé teszi a hozzáférést a színes és fényes belső térbe, panorámatetővel és négy különálló üléssel. A látszólag felfüggesztett ülések tartalmas, kanapé-stílusú megjelenést kölcsönöznek (a Citroën szerint). Emelje ki a fejtámlákban lévő hangszórókat és a tárolóhelyeket is, amelyek hátulján és oldalán találhatók.
A műszerfal „head-up vision board”-ra, azaz egy kis képernyőre redukálódik, amely közvetlenül a vezető látószögében helyezkedik el. A középkonzol felett egy másik 12 hüvelykes érintőképernyő kapott helyet, amely lehetővé teszi a legtöbb funkció vezérlését.