A Carbon War Room (CWR) szerint a világkereskedelem több mint 90%-a a tengeri szállításon keresztül bonyolódik a logisztikai lánc mentén.
Óriáshajók, autentikus acélleviatánok, amelyeket fűtőolajjal (az olajfinomítási folyamat hulladékaival) hajtanak meg, amelyek több tonna rakományt szállítanak, és amelyek felelősek a világ gazdaságának beindításáért. Az Ön autóját, mobiltelefonját és még az elfogyasztott gyümölcsök egy részét is ezek a hajók szállítják. Kínától Európáig vagy Európától az Egyesült Államokig a hajózás kulcsfontosságú része a kereskedelemnek világszerte.
KAPCSOLÓDÓ: Mondjon búcsút a Dieselnek. A dízelmotorok napjai meg vannak számlálva
A probléma az, hogy a CWR, a szennyező kibocsátás elleni küzdelemmel foglalkozó civil szervezet szerint a világ 15 legnagyobb hajója önmagában több NOx-et és ként bocsát ki a légkörbe, mint a világban keringő 1300 millió autó.
Mint korábban említettük, ezek a hajók tüzelőanyaggal működnek. Kőolajból származó üzemanyag, sokkal kevésbé finomított, mint a benzin vagy a dízel, amelyet az autóinkba töltünk. Bár ez a flotta az üvegházhatású gázok mindössze 3%-át bocsátja ki, a légkörbe kibocsátott nitrogén-oxidok (a híres NOx) mennyisége aggasztó: meghaladja a világon jelenleg forgalomban lévő 1,3 milliárd jármű kibocsátását.
Aggasztó? Kétségtelen.
Amint láttuk, évről évre nőtt az autóiparra nehezedő környezeti nyomás. Tekintse meg a Dieselgate-ügy következményeit és a dízelmotorok életképessége körüli folyamatos vitákat az új környezetvédelmi szabályozási keretek között (lásd itt).Olyan nyomás, amely az adóterheket és az autók költségeit növelte. A hajózási ipar és a hajózási társaságok esetében is nőtt a nyomás, de kevésbé intenzíven.
A The Economist szerint a szállítás ára történelmi mélyponton van. Az ágazatban meglévő hatalmas kínálat az árakat csökkentette. Ilyen körülmények között a hajózási társaságoknak nincs sem ösztönzésük, sem lehetőségük tevékenységük ökológiai lábnyomának csökkentésére. Műszaki szempontból lassú folyamat, gazdasági szempontból pedig nagyon költséges.
Ebben a borús képben azonban van egy fontos szempont, amelyet mindenképpen hangsúlyozni kell: a hajók kibocsátásának nagy része a tengeren történik, ami kisebb közegészségügyi károkat okoz, mint a városokban az autók.
jövőbeli forgatókönyv
Az Európai Parlament a múlt hónapban megszavazta, hogy a hajók kibocsátását bevonják az Európai Unió üvegházhatású gázok kibocsátáskereskedelmi rendszerébe (EU ECE).
Hasonlóan az Egyesült Nemzetek Szervezete is megállapodott abban, hogy 2020-ig korlátozásokat vezet be e hajók szennyezésére. Olyan intézkedések, amelyek növelhetik az ágazatra nehezedő nyomást, és amelyek hatással lehetnek a termékek végső fogyasztói árára. Végül is a világ kereskedelmének 90%-a tengeri szállításon keresztül történik.
Forrás: A közgazdász