Az új Honda Civic Type-R csak szeptemberben érkezik, de a szlovákiai Slovakia Ringen már a velejéig feszítettük. Útközben még volt idő az első kapcsolatfelvételre az úton.
Az új Honda Civic Type-R öt évvel később érkezik, és „úti versenyautónak” titulálják. A Honda szerint ez az állapot az új, 2 literes VTEC Turbóból érkező 310 LE-nek, valamint a +R módnak köszönhető, amely a Honda Civic Type-R radikálisabb oldalát tárja elénk.
Pozsonyban eljött az ideje, hogy az új Honda Civic Type-R volánja mögött pályára és útra szálljon. Először azonban hagyok néhány technikai megfontolást az első kapcsolatfelvétel pontosítására.
VIDEÓ: Az új Honda Civic Type-R volt a leggyorsabb Nürburgringen
Nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy a lóerő már meghaladja a 300 LE-t: van 310 LE és elsőkerék-hajtás. A Honda Civic Type-R erősebb, mint a Volkswagen Golf R, és megőrzi az összes tapadást elöl. Olyan modern idők ikonjai maradtak hátra, mint a Renault Mégane RS Trophy (275 LE), vagy akár egy „szerény” Volkswagen Golf GTi Performance 230 LE-vel.
Az adatlapon, amelyet órákkal azelőtt kaptam, hogy volán mögé ülnék, a számok továbbra is felkeltik a figyelmet. 0-100 km/h-ról 5,7 másodperc alatt gyorsul, a végsebesség 270 km/h-ra van korlátozva, a tömeg pedig 1400 kg alatt van. Alapvetően a Honda meghív minket a futballpályára és az első ligában játszani, a kapitányi karszalaggal.
A Honda Civic Type-R VTEC Turbójának bejelentésekor a japán márka néhány rajongótól kritikát kapott, mert megszegték a sztratoszférikus forgásokon felrobbanó benzingőzök által megpecsételt hagyományt. Itt a piros vonal 7000-es fordulatszámon jelenik meg, 310 LE pedig 6500-as fordulatszámon érhető el. A nyomaték teljes mértékben elérhető 2500 ford./percnél, és 400 Nm áll rendelkezésre az érzékek kielégítésére.
PLETYEK: A Honda Civic Type-R Coupé is ilyen lehet
Belépve a belső térbe azonnal az az érzésünk, hogy valami különleges dolog volánja mögé ülünk, exkluzív ülésekkel, kormánykerékkel és dobozzal. A piros velúr backettek körbevesznek minket, a volánnál pedig egy kis igazítás is elég, hogy tökéletesen illeszkedjen az elszánt hajtáshoz. Ez egy sport, ez beigazolódott! A jobb láb mellett és közvetlenül a magágynál egy 6 sebességes manuális sebességváltó található, 40 mm-es lökettel (ugyanaz, mint a 2002-es NSX-R). A kormány bal oldalán a +R gomb, tessék.
Ezen a vezetőközpontú belső téren kívül, kívül és a részletekben is mindent részletesen átgondoltak, így nem kétséges, hogy ez a Honda Civic Type-R más autó, mint a többi, nemhogy az óriási hátsó szárny, a kipufogó vagy oldalsó szoknyák négy kimenete. A piros szelepsapka és az alumínium szívócső közvetlenül a WTCC bajnokság Honda Civicsétől érkezett.
Új 2.0 VTEC turbómotor
Ez a motor az Earth Dreams technológia új sorozatának része, a turbófeltöltő immár VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) és VTC (Dual – Variable Timing Control) technológiát tartalmaz. Az első egy elektronikus vezérlőrendszer a szelepek vezérléséhez és nyitásához, a második pedig egy változó elosztású vezérlőrendszer, amely lehetővé teszi a motor reakciójának növelését alacsony fordulatszámon.
A Honda Civic Type-R spirális, korlátozott csúszású differenciálművet (LSD) kapott, amely jelentős javulást tesz lehetővé a kanyarban való tapadás terén. Ennek a differenciálműnek a jelenléte például 3 másodperccel leveszi a köridőt a Nürburgring-Nordschleife körpályán, ahol a Honda Civic Type-R 7 perc és 50,53 másodperc körüli időt állított be.
A hatékonyságot szem előtt tartva tervezték
A Honda Civic Type-R fejlesztése során rengeteg tesztet végzett a Honda csapata. Köztük volt a Honda Racing Development szélcsatorna tesztje a japán Sakurában, ahol a Honda Forma-1-es motorfejlesztési programja is épül.
A szinte lapos alsó résznek köszönhetően a levegő átjutása a jármű alatt egyszerű, és ezt a funkciót a hátsó diffúzorral kombinálva lehetőség nyílik a lehető legjobban optimalizálni az aerodinamikai támogatást. A Honda Civic Type-R azt ígéri, kitart az úton.
Elöl egy lökhárítót találunk, amelyet kifejezetten a nagy sebességű stabilitás javítására terveztek, és amely képes csökkenteni az első kerekek körüli turbulenciát. Mögötte egy pontot elhatározott légterelő található, de pont annyira, hogy a Honda mérnökei szerint ne járuljon hozzá a nagy sebességű légellenállás növekedéséhez. A kerékjáratok hátsó szélein jól látható légbeömlők vannak, amelyek a fékek hűtésére szolgálnak.
Az elülső LED-ek nem újdonságok, már a hagyományos Honda Civicen is találkozhatunk velük, ugyanis a kerekek kopnak a Continental által kifejezetten ehhez a modellhez kifejlesztett gumikat (235/35). A színpalettán öt szín érhető el: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Briliant Blue (480€) és a hagyományos White Championship (1000€).
A műszerfal közepén az i-MID, egy intelligens több információs kijelző található. Ott sok információt kaphatunk: G gyorsulásjelző és féknyomásjelző/gázpedál helyzetjelző, turbófeltöltő nyomásjelző, vízhőmérséklet- és olajnyomás- és hőmérsékletjelző, köridő-jelző, gyorsulási idők (0-100 km/) h vagy 0-60 mph) és a gyorsulási idők jelzője (0-100 m vagy 0-1/4 mérföld).
LÁSD MÉG: Ne vacakoljon egy Honda Civic Type R-vel a pályán
A mi látómezőnkben a fordulatszámmérő található, amelyet felül a fordulatszám-jelző lámpák kísérnek, amelyek különböző színekben konvergálnak, mint a versenyben.
+R: technológia a teljesítmény szolgálatában
Az új Honda Civic Type-R felfüggesztése a hatékonyság szövetségese. A Honda új, négykerekű, változó lengéscsillapító rendszert fejlesztett ki, amely lehetővé teszi az egyes kerekek önálló vezérlését, és kezeli a gyorsulás, lassulás és kanyarsebesség által okozott összes változást.
A +R gomb megnyomásával a Honda Civic Type-R még gyorsabb reakciókra képes géppé válik, ráadásul a műszerfalon megjelenő vizuális változások is emlékeztetnek arra, hogy „piros szimbólummal” ellátott modellt vezetünk.
A nyomatékleadás gyorsabbá válik, a kormányzási áttétel rövidebb és a rásegítés csökken. Az adaptív lengéscsillapító rendszer segítségével +R módban a Honda Civic Type-R 30%-kal merevebb. Bátraknak való városi vezetés ezzel az üzemmóddal, bízz bennem. A stabilitásszabályozás kevésbé tolakodó, hozzájárulva a jobb vezetési élményhez.
A pályán a Honda Civic Type-R a teljesítményre összpontosít, rendkívül gyors, és könnyedén megbirkózik egy olyan nagyon technikás pályával, mint a Slovakia Ring. A fékek könyörtelenek, és a nagy sebességgel kanyarodás képessége is pozitívan hat. Az új 2.0 VTEC Turbo motor nagyon progresszív és jó képességű, közúton könnyen vezethető és mindig elérhető. A bejelentett kombinált fogyasztás 7,3 l/100 km.
NE HAGYD KI: Ha a Honda Civic Type-R Nürburgringen elért idejét megverik, a Honda radikálisabb változatot épít
Az új Honda Civic Type-R szeptemberben kerül a portugál piacra, ára 39 400 eurótól kezdődik. Ha egy full-extrás verziót keresel, még több látványt nyújtva, választhatod a GT változatot (41 900 euró).
A GT változatban integrált Garmin navigációs rendszert, 320 W-os prémium hangrendszert, automata klímát és piros belső környezeti világítást találunk. A Honda emellett egy sor fejlett vezetést segítő rendszert is kínál: Előreütközésre figyelmeztető, Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, Távolsági fénytámogató rendszer, Holttér-információ, Oldalsó forgalomfigyelő, Forgalomjelző jelzésfelismerő rendszer.
Várjuk meg az új Honda Civic Type-R teljes tesztjét, hogy levonjuk a további következtetéseket, addig maradjunk az első benyomásainknál és a teljes galériánál.
Képek: Honda
Kövessen minket az Instagramon és a Twitteren
