Vasárnap van. Biztosan telefonál a közösségi médiában, unatkozik, és betegnek néz ki. Jól értettem?
Remélem nem. De ha ez a helyzet, akkor a Razão Automóvel a legjobb orvosság az unalom megszüntetésére és egy kis bátorításra a közösségi médiába vetett hitét elvesztő ujjnak.
Beszéljünk a Drag Racingről?
Mielőtt azonban elkezdeném, szeretném elmondani: indítunk egy Youtube csatornát. A YouTube-csatornát kérő üzeneteket mind elolvasták. És mi is éreztük ennek szükségét…
Összeszedtük a csapatot, áttanulmányoztuk, hogy mi a legjobb a Youtube-on (kint és bent...), átgondoltuk a formátumot, és elkezdtünk dolgozni. Hónapok óta készítünk felvételeket. Be kell vallanunk: azt akarjuk, hogy ez egy nagyszerű csatorna legyen! Nem azért, mert a legnagyobbak vagy a legjobbak akarunk lenni, hanem azért, mert úgy érezzük, ránk hárul ez a felelősség.
Mi vagyunk az ország egyik legolvasottabb médiája, állandó tagjai vagyunk az Év Autója Portugáliában, és az egyetlen portugál képviselők a World Car Awards-on – az autóipar legrangosabb szakemberei mellett. Ez nem vicc akar lenni, mondjuk egy larachát és csinálunk videót. Az Ön iránti tiszteletünk a Reason Automobile 1. szabálya.
Összegezve. Szeretnénk átvinni a Youtube-ra, a Razão Automóvelre, amelyet az elmúlt 5 évben olvasni szoktál. Minőség, mentesség, információ és szenvedély az autók iránt.
Lesznek tesztjeink, riportjaink, vlogjaink, nemzetközi bemutatóink, klasszikusaink, az Ön autói(!) és rengeteg exkluzív tartalom.
Bevallom. Jobban tudok kommunikálni a monitor mögött, mint a kamera előtt. De az út gyaloglással történik, ezért felhívást teszek: iratkozz fel a csatornánkra!
Annyira szeretnék feliratkozni!
Az első lépések kicsik lesznek, de csak az fogadhat ellenünk, aki nem ismeri a történelmünket. Csak köszönjük a feltétlen támogatást!
Visszatérünk a Drag Racinghez?
Elnézést a litániáért (nyújtottam...), de nagyon elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a Youtube csatornánkat referenciaként tegyük. Az a nap, amikor már nem akarunk fejlődni, a végünk lesz…
Visszatérve a Drag Racing-re, azonnal válaszolhattam a címben feltett kérdésre: Miért 1/4 mérföld hosszúak a «Drag Racing» pályái? De úgy gondoljuk, hogy a teljes történetet érdemes elolvasni.
Térjünk vissza az 1930-as évekbe, amikor a Bonneville-tó síksága, egy hatalmas sósivatag Utah államban (USA), a sebesség szerelmeseinek «Mekkája» volt.
A bonneville-i gyorsasági versenyek olyan fontossá váltak, hogy hamarosan érezhetővé vált az események professzionális megszervezése. Létrehozták az SCTA-t (Southern California Timing Association), amely az ott megrendezett versenyek szervezéséért felelős szervezet.
Ennek az egyesületnek az igazgatósági tagjai között volt egy fiatal férfi: Wally Parks. Ő volt az, aki 1937-ben megalapította a Road Runners Clubot.
A Road Runners Club mindenekelőtt egy baráti társaság volt, akik összejöttek, hogy egymás mellett versenyezzenek a rajtokon – ez a jellemző meghatározza a Drag Racinget. De később visszatérünk Wally Parkshoz…
Drag Racing és a háború utáni időszak
1945-ben, 6 év után, a világ végre kijutott történelmének egyik legsötétebb időszakából. A második világháború véget ért, Adolf Hitler vereséget szenvedett, és a szövetségesek helyreállították a világbékét.
Egy olyan bravúr, ami amerikai beavatkozás nélkül lehetetlen lett volna.
Amikor az amerikai katonák visszatértek a háborúból, sokaknak nem volt könnyű visszatérni a rutinhoz. A háború utáni béke és gazdasági növekedés volt minden, amire vágytak, de valami hiányzott… az adrenalin.
Az akkoriban tapasztalható vágtató gazdasági növekedés mellett senki sem törődött a használt autókkal. Mindenki új autót akart. Mindenki, kivéve a fiatalokat... némelyikük volt katona a háborúból.
Most tegyük ehhez az egyenlethez a vágtató gazdasági növekedést, a teljes foglalkoztatást, az olcsó autókat és a hadseregben megszerzett mechanikai tudást. Tökéletes vihar volt!
Mindezen okok miatt a „Hot Rod” kultúra ekkor érte el aranykorát. És természetesen a mérete olyan gyorsan nőtt, hogy hamarosan megszűnt a Bonneville-tó exkluzívja. Az Egyesült Államokban a Hot Rods mindenütt jelen volt.
Már nem csak az autók felkészítéséről volt szó. Ez több volt annál. Ez egy életforma volt, egy személyes nyilatkozat.
Az illegális versenyek gyakoriak lettek. Néha szervezetten, néha spontán módon elég volt két hot-rodnak, hogy piros lámpát találjanak, és az eredmény az lett, amit mindannyian ismerünk. De voltak repülőtereken is rendezett versenyek. Repülőterek, indulások… Ez ismerősen hangzik önnek, nem?
De miért 1/4 mérföld?
Mint láttuk, a Drag Racing versenyei illegálisan születtek, minden szabálytól függetlenül. Itt hagyjuk el a tényeket, és kezdjük a feltételezésekkel.
Állítólag abban az időben az Egyesült Államokban egy blokk átlagos távolsága 201 méter (1/8 mérföld) volt. Mivel a legtöbb közlekedési lámpa korábban két háztömbnyire volt egymástól, a versenyeket 402,34 méteres távon tartották. Van értelme, nem?
De vannak más okok is. Az a tény, hogy a távolság viszonylag rövid volt, további fontos tényezőknek kedvezett ennek a „törvényen kívüli” tevékenységnek a népszerűsége szempontjából:
- Versenyképesség. Ha nagyobb lenne a távolság, mindig a legerősebb autó nyerne. Így jutalmazták a sofőr tehetségét.
- Előadás. A 400 méteren a nézők láthatják a verseny elejét és végét.
A Drag Racing professzionalizálása
Ugye nem felejtette el a fiatal Wally Parkst, akiről egy pillanattal ezelőtt beszéltem? Wally Parks a „Drag Racing atyja”, ahogy Rui Veloso a „portugál rock atyja”.
1950-ben Parks részt vett az egyik első gyorsulási pálya, a Santa Ana drag strip építésében. A következő évben, kihasználva a Hot Rod magazin által biztosított láthatóságot – amelynek ő volt a szerkesztője – Parks létrehozta a National Hotot. Rod Association (NHRA), amely létrehozza az első technikai szabályokat a Drag Racing versenyekre. Ez a lépés a kormányzati hatóságok teljes támogatásával történt, mivel ez volt az egyetlen módja annak, hogy a versenyzést eltávolítsák az utcáról.
Wally Parks, az NHRA alapítójaSzámomra a Drag Racing sok tényező kombinációja. Hobbi, szórakozás, komoly üzlet, mérnöki munka, kihívás és leküzdés.
Az illegális rajtversenyekből szinte mindent örökölt a Drag Racing: a 400 métert (bár más távon is rendeznek versenyeket) és a leállított rajtot. A hagyományos „negyed mérföld” a fent említett okokból és gazdasági okokból is megmaradt.
A hosszabb távolságok nagyobb sebességet és hosszabb féktávot eredményeznek, tehát… több kátrány és több költség.
Wally Parks 2007-ben halt meg, hosszú életű volt, és mindig is az autókhoz kötődött. A „Drag Racing atyja” mellett a Road & Track egyik alapítója, a Razão Automóvel egyik referenciája.
Egy interjúban arra a kérdésre, hogy mi motiválta e modalitás kidolgozására, egyértelmű és szenvedélyes volt a válasza:
Wally Parks, az NHRA alapítójaEgyszerűen nem akartam felnőni.
Wally Parkshoz hasonlóan mi is hiszünk abban, hogy van valami varázslatos az autó beindításában. A gumik görbülése, a mechanika hangja, az alkatrészek remegése, a gyorsulás… végre. Éljenek az autók és vezess körültekintően! És ne felejtsd el… iratkozz fel csatornánkra!
Menj a Youtube-ra