A Bose a 80-as évek elején indította el a „Project Sound”-ot, amelynek szándékosan félrevezető neve ellenére semmi köze nem volt a hangzáshoz. A valóságban ez egy aktív felfüggesztés fejlesztése volt. Ennek a felfüggesztésnek az a legnagyobb előnye, hogy megszabadul a karosszéria minden mozgásától, legyen szó kanyarodásról, gyorsításról, fékezésről vagy bármilyen szabálytalanságon való átfutásról.
A technológiát bemutató videó ennyi év után is lenyűgöz. Két Lexus LS400-ast láthatunk – melyeket bemutatóként használtak – az egyiket az eredeti, a másikat Bose felfüggesztéssel szerelték fel, és a különbségek szembetűnőek.
2004-es médiabemutatóján, az alábbi videóban láthatóhoz hasonlóan, nem csoda, hogy hamar kiérdemelte a „varázslatos” felfüggesztés becenevet.
Várhatóan 2009-ben jelenik meg a piacon, de ez soha nem történt meg – a felfüggesztés nagy súlyt adott, és előre láthatóan nagyon drága volt. A költséges autógyártókat is arra kényszerítené, hogy újratervezzék modelleiket, hogy a felfüggesztést beépíthessék járműveikbe.
Most azonban olyan hírek jelentek meg, hogy a „varázslatos” felfüggesztés a gyártás felé halad. 2017-ben a Bose eladta Active Suspension technológiáját a ClearMotion nevű cégnek, amely most azt állítja, hogy készen áll a piacra lépésre a „digitális felfüggesztésével”.
Az eredeti felfüggesztés a Bose-tól. Szuper hatékony, de súlyt és magas költségeket is növelt az autógyártók számára.
Hogyan működik?
A Bose eredeti prototípusa egy módosított MacPherson-típusú sémát használt, amely mágneseket, elektromos motorokat és vezérlőket kombinált. A ClearMotion az összetevők csoportját Activalve-nak nevezi, és lehetővé teszi a legtöbb felfüggesztési rendszerhez való hozzáigazítását. Három fő részből áll: gerotor szivattyúból, kefe nélküli egyenáramú villanymotorból és digitális vezérlőből. Amikor a vezérlő „zavart” észlel, mindössze 0,005 másodperc (ezredmásodperc) szükséges ahhoz, hogy az elektromos motor megfelelően működjön, pontos nyomást gyakorolva a csappantyúra. Az autóban négy Activalve van összeszerelve – kerekenként egyet –, így a ClearMotion „digitális alváznak” nevezett. Ezek egy központi átjáróhoz kapcsolódnak, adatokat gyűjtenek az útról, és felhőben tárolják, hogy elemezzék és azonnal visszakeressék.
Mi változott, hogy életképes legyen?
A ClearMotion ugyanazt a technológiát használta, de számos változtatást eszközölt az eredeti Bose rendszeren, ami jelentősen csökkentette annak költségeit, különösen az autóhoz való alkalmazkodás költségeit – a cég szerint a kompaktabb rendszer bármilyen normál lengéscsillapítóhoz csatlakoztatható anélkül, hogy mélyre kényszerített volna. a felfüggesztési rendszer újratervezése, ami vonzóbbá teszi az építők számára.
2019-ben láthatjuk majd az első ilyen rendszerrel felszerelt autókat, korlátozott gyártásban, majd 2020-ban több járműhöz jutunk. Ki a célgyártó? Hivatalosan semmit sem tudni, de a ClearMotion sajtóanyaga Tesla Model 3-at használ – ez az első modell, amely megkapta a „varázslatos” felfüggesztést? De demonstrátorként a ClearMotion két BMW 5-ös sorozatot (F10) használ, így soha nem tudhatod…
Érdemes a piac középső és felső szegmensét mutatni, mivel ez a lehetőség a bejelentett költségcsökkentés ellenére sem ígérkezik a legelérhetőbbnek, és ezekben a szegmensekben ennek a technológiai lehetőségnek a költsége kisebb hatást vált ki, mint az elérhetőbb szegmensek.
