Papíron azt ígéri. Ezt Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 LE , 122 LE-hez képest 1000 euróval drágább, de 28 LE-vel több, jobb teljesítmény is jár (pl. 0-100 km-en kb. 1,5 másodperccel kevesebb), és az a legjobb, hogy legalább papíron , a fogyasztás és a CO2-kibocsátás pontosan ugyanaz marad.
Hogy mindez hogyan jelenik meg a gyakorlatban, azt fogjuk felfedezni, hogy megválaszoljuk a jelen áttekintés címében feltett kérdést: valóban megéri ez a CX-30? Vagy érdemesebb az 1000 eurós különbözetet másra, esetleg egy előre nem tervezett minivakációra kihasználni.
De először egy kis kontextus. Két hónapja érkezett meg Portugáliába a 2.0 Skyactiv-G erősebb változata, mind a CX-30-hoz, mind a Mazda3-hoz. Sokak szerint ez a válasz azokra a kritikákra, amelyek szerint a 122 LE-s motort valami „puhának” tartják az ezer háromhengeres turbófeltöltőhöz képest.
Mi a különbség a kettő között?
Bármilyen meglepőnek tűnik is, a 2.0 Skyactiv-G két változata között az egyetlen különbség, és ez minden, az erejükben van – a Mazda szerint „csak egy új motorkezelési térkép kellett hozzá”. Semmi más nem különbözik a kettő között. Mindkettő 6000-es fordulatszámon kapja meg maximális teljesítményét, és a 213 Nm-es maximális nyomaték nem csak ugyanaz, hanem ugyanazon a 4000-es fordulatszámon is elérhető.
Az eltérések az átvitel szintjén folytatódnak.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A benchmark kézi sebességváltó – az egyik legjobb az iparágban, rövid löketű, kiváló mechanikai tapintással és olajozással; igazi gyönyör… – még hiányzik belőle a hosszan tartó döbbenet, talán túlságosan is a 3. relációtól kezdve, mivel mindkét változatban azonos – de hamarosan ott leszünk…
Ideje indulni
Már nagyon jól ülve a Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 LE kezelőszervénél, a gomb megnyomásával „adjuk a kulcsot”, és indul a menet. Az első néhány kilométer pedig nem esemény: normálisan tekerve, enyhén terhelve és korán váltva, nincs különbség a motor karakterében.
Könnyű belátni, miért, és nincs rejtély. Ha az egyetlen változó a teljesítmény növekedése, és minden más változatlan marad, a két változat közötti különbségek annál nyilvánvalóbbak lesznek, minél magasabb a motor fordulatszáma. Alig van szó, mint kész.
Nem a legdigitálisabb vagy futurisztikusabb megjelenésű belső tér, de kétségtelenül az egyik legelegánsabb, legkellemesebb és legjobban megoldott (dizájn, ergonómia, anyagok stb.) a szegmensben.
Az első adandó alkalommal sem az elsőt, sem a másodikat nem húztam, hanem egy harmadikat, hogy először érzékeljem a további 28 LE hatását. Miért egy harmadik? Ez elég hosszú áttétel a CX-30-nál – akár 160 km/h-ra is fel lehet menni. A 122 lóerős változatnál ez azt jelentette, hogy hosszú időbe telt, amíg a fordulatszámmérő mutatója elérte a 6000 ford./perc értéket (maximális teljesítmény üzemmód).
Nos, nem kellett stopper, hogy lássuk, milyen nagy sebességgel emelkedtünk ugyanarra a fokozatra ebben a 150 LE-s változatban – ez sokkal gyorsabb… és érdekes. Mintha a 2.0 Skyactiv-G újra felfedezte volna az élet örömét.
A 150 lóerős erőforrás felfrissülésének hangsúlyozására ugyanazokon a helyeken jártam, ahol a 122 lóerős CX-30-assal vezettem, amikor tavaly év végén teszteltem, és van néhány markánsabb és hosszabb emelkedő is – ki tudja, az IC22, IC16 vagy a Grilo alagút megmászása az IC17-en.
A legnagyobb lendület megerősítést nyer. Annál „tapintható”, minél könnyebben felgyorsul, és annál könnyebben karbantartható, anélkül, hogy olyan gyakran kellene a dobozhoz folyamodni.
A legjobb mindenből? Azt is megerősíthetem, hogy a 2.0 Skyactiv-G étvágya a megnövekedett etetni kívánt lovak száma ellenére változatlan. A CX-30 150 LE-s fogyasztása a CX-30 122 LE-s fogyasztásainak fénymásolata – nagyon közel 5,0 l stabilizált 90 km/h-s sebességnél, 7,0-7,2 l autópályán, és városi közlekedésben 8,0-8,5 l/100 km közé emelkedik, sok megállással.
Oké? Természetesen igen
Nemcsak a 150 LE teszi a Mazda CX-30-at összetartóbb egésszé, ez a soros négyhengeres motor továbbra is kifinomultabb, mint bármely háromhengeres, és lineárisabb és azonnaliabb reakciója, mint bármely turbómotornak.
És a hang? A motor 3500 ford./perc felett hallatszik, és… hála istennek. A hang valóban vonzó, amihez (még) egyetlen háromhengeres turbómotor sem volt képes ezen a szinten (még).
Ez a 150 lóerős változat nem egyik napról a másikra való átalakulás, de mindenképpen jelentős elmozdulás a helyes irányba, és a CX-30 „standard” választásának kell lennie.
Jó nekem a CX-30 autó?
Ennek ellenére a Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 LE továbbra is szerzett íz marad. Tekintsük a kényszerű diétát, amit eddig tartottunk a kis ezer háromhengeres turbóval. Ma ezek a motorok leggyakoribb típusai, amelyeket gyakorlatilag minden márka használ SUV-i, kompaktjai és megfelelő crossoverei/SUV-i motiválására.
Akár szeretjük ezeket a kis motorokat, akár nem, tagadhatatlan, hogy könnyebben hozzáférnek a teljesítményükhöz. A turbó előnye, hogy nem csak a 2.0-s Skyactiv-G-hez közeli nyomatékértékeket tesz lehetővé, hanem általában 2000 ford./perccel korábban teszi elérhetővé.
A CX-30 alulmarad a SUV/crossover versenyben a belső kvótákban. Két felnőtt számára azonban elegendő hely van a kényelmes utazáshoz.
Más szóval, a CX-30 2.0 Skyactiv-G keményebben dolgozik a motoron és a sebességváltón, valamint magasabb fordulatszámon, hogy a különféle helyzeteket ugyanúgy kezeljük, mint az apró turbómotorok. A japán modell esetében a „munka” még csak nem is a legmegfelelőbb szó, hiszen a ránk váró feladat örömtelinek bizonyul, és a további 28 lóerő megerősíti az érvet – a motort igazán érdekes felfedezni és az a doboz…
A 2.0 Skyactiv-G 150 LE azon esetek közé tartozik, ahol csak nyerhetünk, kivéve az 1000 euróval többet, amit még adnunk kell – energikusabb reakcióval, jobb teljesítménnyel és… azonos fogyasztással.
Ha megéri? Kétségtelen. Igen, a doboz méretezése még mindig túl hosszú - de a fogyasztás még hálás is -, de a további 28 lóerő valójában tompítja a CX-30 egyik pontját, amely a legtöbb vitát kiváltotta, legalábbis az én helyzetemet figyelembe véve. olvastam, sőt hallottam, amelyek a 122 LE-s motor teljesítményére utalnak.
Sőt, hogy részletesebben megismerjem a Mazda CX-30 összes többi satuját és erényét, meghagyom a linket (lent) a tavaly év végén elvégzett teszthez. Ott részletesebben leírok mindent, amit tudnod kell – a belsőtől a dinamikáig –, hiszen még felszereltségi specifikációban sem térnek el egymástól. Csak így lehet megkülönböztetni őket egymástól? Csak a színért… vagy vezesse őket.