A világ legolcsóbb autója, a Tata Nano saját játékának esett áldozatul, amelyet a fogyasztók túl olcsónak és leegyszerűsítőnek tartottak.
A Tata Nano a valaha volt egyik legvitatottabb sorozatgyártású modell. 2008 volt a Tata Nano bemutatásának éve. A világ gazdasági és olajválság közepén volt. Egy hordó olaj ára meghaladta a 100 dolláros lélektani korlátot, és még hordónként 150 dollár fölé is emelkedett, ami a világbéke forgatókönyvében ez idáig elképzelhetetlen volt.
Ebben a felhajtásban a Tata Industries bejelentette a Tata Nanót, azt az autót, amely indiaiak millióit ülteti négy kerékre. A fejlett országokban megszólaltak a riasztók. Milyen lenne az olaj ára, ha indiaiak milliói hirtelen elkezdenének vezetni? Egy autó 2500 usd alatti áron.
Kritika minden oldalról érkezett. Az ökológusoktól, mert az autó túlságosan környezetszennyező volt, a nemzetközi intézményektől, mert nem volt biztonságos, a gyártóktól, mert tisztességtelen verseny volt. Különben is, mindenkinek mindig kéznél volt egy követ, hogy megdobja a kis Nano-t. De ezektől az értékelésektől függetlenül kié volt az utolsó szó a fogyasztóké. Az az autó pedig, amely családok milliói számára a robogók és motorok alternatívájának ígérkezett, soha nem jött létre.
A senki földjén volt: a legszegényebbek nem tekintik igazi autónak, a tehetősebbek pedig nem a "normális" autók alternatívájaként.
Öt év alatt Tata csak 230 000 darabot adott el, amikor a gyárat évi 250 000 darab építésére tervezték. A tatai vezetés már felismerte, hogy a termékpozicionálás és a marketing kudarcot vallott. És emiatt a következő Tata kicsit drágább és fényűzőbb lesz. Elég komolyan venni. Egy eset, amikor azt mondják, hogy „az olcsó az drága”!
Szöveg: Guilherme Ferreira da Costa