46 éve jelen van a piacon, a Volkswagen Golf hiteles referencia az autóiparban, mércéül szabva, hogy milyennek kell lennie egy C szegmensű ferdehátúnak.
Jelenleg a nyolcadik generációs Golf egyik fegyvere a józanság, a másik pedig nevének súlya, de vajon képes-e még mindig vezetni egy ilyen versenyképes szegmenst?
Ennek kiderítésére teszteltük az új Volkswagen Golfot, amely 1,5-ös eTSI motorral van felszerelve, annak lágy-hibrid változata, amelyhez kizárólag hétfokozatú DSG (duplakuplungos) sebességváltó társul.
Egy csapatban, amelyik nyer, mozogjon… keveset
Kezdve az esztétikával, be kell vallanom, hogy az a józanság és konzervativizmus, amely ennek az új generációs Golfnak az esztétikáját jellemzi, tetszik.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Először is, és természetesen a folytonosság fejlődése több mint figyelemre méltó, mivel a Volkswagen Golf nyolcadik generációjának stílusa nem teszi elavulttá az azt megelőző generációét.
És bár a generációk közötti esztétikai merészség hiánya gyakran kritizálható, az igazság az, hogy végül hozzájárul a jó ár-érték arány fenntartásához, amit a német modell gyakran dicsér.
Végül véleményem szerint a Golf józan stílusa a Volkswagen terméke iránti bizalmának bizonyítéka. Végül is, ha a képlet a mai napig működött, és sikerének egyik oka volt, miért forradalmasítanák?
A Volkswagen Golf belsejében
Ha a Volkswagen a Golfon kívül konzervatív volt, belül viszont nem is úgy tűnik, hogy ugyanarról a modellről beszélünk.
A digitalizációra tett erős fogadás, ahol gyakorlatilag nincsenek gombok, a Volkswagen Golf belső terét olyan modellek jelölik, mint a Renault Mégane vagy a Mazda3. Noha egyiküknek sincs régimódi kinézetű belseje, a Golf belseje a Mercedes A-osztály radikálisabb megközelítéséhez közelít, és úgy öleli fel a digitális forradalmat, mint kevesen a szegmensben.
A belső kialakítás modern és minimalista, de egyben kellemes, sőt… hangulatos hely. Az infotainment rendszer gyors, és bár új, de továbbra is könnyen használható; valamint a tapintható kezelőszervek, vagy jobb esetben a tapintható felületek, amelyek például az éghajlatot szabályozzák.
És ha már többször kritizáltam a fizikai kezelőszervek hiányát, akkor a Golf esetében el kell ismernem, hogy ez a tapintható megoldás tulajdonképpen működik, nagyrészt a kezelőszervei jó kalibrációjának köszönhetően.
Ez a kis csoport a gyorsbillentyűket koncentrálja, ami ergonomikus eszköz.
Ami a minőséget illeti, ez a német kompakt esetében megszokott dolog. Mind az összeszerelés, mind az anyagok jó tervben vannak, így a Golf az egyik szegmensreferencia ebben a fejezetben.
Ami a lakhatóságot illeti, az MQB platform felfedi a már eddig is nagyon dicsért tulajdonságait, így négy felnőtt és csomagjaik kényelmesen utazhatnak a Golf fedélzetén.
Az infotainment rendszer komplett és könnyen használható.
A Volkswagen Golf volánjánál
Ha már az új Volkswagen Golf kezelőszerveinél ülünk, a jól elért ergonómia, valamint a széles ülés- és kormánykerék-beállítások gyorsan segítenek a kényelmes vezetési pozíció megtalálásában.
Az 1,5-ös eTSI már menet közben is segítőkésznek bizonyul, simán leadja 150 LE-jét, és nem is hallják – a kifinomultság szempontjából egyébként a Golf példaértékű a szegmensben.
A hétfokozatú DSG sebességváltó által jól támogatott tetrahengeres simaság és kifinomultság magas szintű, miközben csökkenti az étvágyat.
Az alacsony fogyasztásokat nem csak az enyhe-hibrid 48 V-os rendszer fokozza (akár „vitorlázhatunk is”), hiszen az 1.5-ös eTSI két hengert is képes kikapcsolni. Nyílt utakon és autópályákon 5 és 5,5 l/100 km, városi pályákon pedig 7 l/100 km közötti átlagot sikerült elérni, nem messze néhány Diesel ajánlattól.
Végül, dinamikusan a Golf megfelel a józanságnak. Jól viselkedett, biztonságos és stabil, a német kompakt mindent jól csinál, de anélkül, hogy valaha is igazán izgatna, felfedi étvágyát a hosszú autópályás utazások iránt, ahol kényelme és stabilitása lenyűgöző.
A kormányzás precíz és közvetlen, a futómű pedig jól kalibrált, de ebben a fejezetben a Volkswagen Golf nem kínálja az olyan ajánlatok szórakoztató vagy dinamikus bevonását, mint a Ford Focus vagy a Honda Civic.
Jól felszerelt, de hibás
Végül, mielőtt ítéletet mondanék az új Volkswagen Golfról, nem említhettem meg a tesztelt változat felszereltségi kínálatát.
Így egyrészt olyan felszerelésekkel rendelkezünk, mint az adaptív sebességtartó automatika (ami még a jeleket is képes leolvasni és automatikusan csökkenteni a sebességet), automata klíma, elektromos ülések és USB C aljzatok hátul és elöl.
Azt viszont nehéz belátni, hogy miért nincs hátul parkolókamera vagy elektromosan behajtható tükrünk.
A hátsó ülésen utazók szellőzőoszlopokkal, USB-C bemenetekkel rendelkeznek, és még a klíma hőmérsékletét is szabályozhatják.
Jó nekem az autó?
Néhány nap után a Volkswagen Golf 1.5 eTSI volánjánál nem esik nehezemre megérteni, hogy a német kompakt miért továbbra is referenciaként szolgál a szegmensben.
Jól felépített, robusztus, józan és szinte „időjárásálló”, a Golf szinte „Biblia” (vagy szótár a nem vallásosok számára), hogy hogyan készítsünk jó C-szegmenst.
Ebben a nyolcadik generációban a Volkswagen Golf a Manchester United csapatait juttatja eszembe, amelyeket Sir Alex Ferguson 27 évig edzett.
Igaz, hogy egy kicsit már tudtuk, hogyan játszottak, de az tény, hogy olyan jól játszottak, hogy így vagy úgy, továbbra is győztek.
Tehát, ha egy jól felépített, józan, gazdaságos, gyors C-szegmensű kompaktot keres, amely még mindig jó megtérülést ad, ha úgy dönt, hogy eladja, a Volkswagen Golf ma (mint mindig) az egyik legfontosabb mérlegelendő lehetőségek.