A Fiat 500X Sport ez a Jeep Renegade Orange Edition a megfelelő termékcsalád többi tagjához hasonlóan ugyanazon a platformon alapulnak, ugyanazt a mechanikát használják, sőt ugyanabban a gyárban gyártják.
Első pillantásra senki sem mondaná meg, hiszen külseje és belső kialakítása nem is lehetne jobban megkülönböztethető. De mivel ennyire összehozza ezt a két modellt, van-e több a szétválasztásuk, mint a tervezésük?
Hogy ezt megtudjuk, csatlakoztunk a két modellhez. Mindkettőt új, 150 lóerős, 1,3-as Firefly Turbo motorral, hatfokozatú automata (duplakuplungos) sebességváltóval és kétkerék-hajtással szerelték fel – ez az egyetlen kombináció, amely ezzel a motorral elérhető.
Annyira különböző, mégis annyira egyforma. Melyiket válasszam?
Firefly energikus és…
Az 1.3 Firefly Turbo 150 LE a legerősebb benzinmotor az 500X és a Renegade sorozatban. Ez a második találkozásunk ezzel a még fiatal motorral, miután João Delfim Tomé egy másik Renegade-en tesztelte, és én szavaimra teszem a szavait.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
te 150 LE és 270 Nm mind a Renegade, mind az 500X azt az erő/teljesítmény befecskendezését biztosítják, amelyet az (érdekes) háromhengeres, 1000 cm3-es Firefly-ben hiányoltunk – 1400 kg-mal messze nem a legkönnyebb a szegmensben, ezért köszönjük a további tűzerő.
Ennek a motornak az erőteljesebb működését azonban némileg mérsékli a doboz működése, amely gyorsabb is lehetne az egyenértékű sebességváltókhoz képest – ami kézi üzemmódban jobban érezhető.
Automata üzemmódban zökkenőmentesen működik, összhangban az e szegmens vásárlóinak többségének kívánságaival.
A két vezetési mód egyikében sem szerepel – ami hálás –, de figyelembe véve az 500X ezen változatának… sportosabb jellegét, élesebb hangolásban reménykedtünk.
Az 500X Sport DCT doboz fogantyúja kissé eltér a Renegade-től (a következő képen), de a doboz működése megegyezik.
Csak ha egy kicsit erősebben nyomjuk a gázpedált, vagyis ha erősebben nyomjuk a jobb oldali pedált, akkor a doboz képes kinyomni az új FCA Group motorból a levet. A többit illetően ez a jelenség más, általam tesztelt, duplakuplungos sebességváltóval felszerelt modellekkel is megosztott.
… falánk
Van erőnk és teljesítményünk q.b. az 1.3 Firefly Turbo mindkét modellben – az 500X Sport valamivel gyorsabb –, de az Ön étvágya is.
Az 500X Sport és a többi 500X közötti különbséget az exkluzív kialakítású kerekek jelentik – itt a tetszetős és opcionális 19 hüvelykes kerekekkel –, valamint a karosszéria színére festett díszlécek és védőburkolatok.
Nem számít, hogy az 500X vagy a Renegade kezelőszerveinél van, ha igazán szeretné felfedezni ezt a szerelőt, a fogyasztás mindig 9,0 l/100 km-től északra lesz vegyes használatban (városi+külvárosi). Autópálya sebességnél már sikerült csökkentenünk ezt a jelet. De csak mérsékelten stabilizált sebességnél érjük el, hogy a fedélzeti számítógép még mindig mohó 7,0 l/100 km-t regisztráljon.
Hogyan viszonyulnak a volán mögött?
Ok… Motor és doboz tekintetében nem találtam különbséget az 500X Sport és a Renegade között, de a volán mögött, a „testvérek” közelsége ellenére, vannak különbségek, amiket regisztrálni kell.
Vitathatatlanul Jeep elöl. Az Orange Edition változat dekorációjában különbözik, mivel a motorháztetőn lévő matricacsík…
Meglepő módon az 500X Sport jobban kezeli a hirtelenebb egyenetlenségeket (kompenzációs hézagok, aknafedelek, gyűröttebb padló stb.). Meglepő, mert az 500X Sport további dinamikus tartása – 10%-kal szilárdabb tára, 13 mm-rel kisebb hasmagasság és újrakalibrált kormányzás egy másik 500X-hez képest – azt várná, hogy ezen a ponton a legkényesebb.
A "bűn" a Renegade nagyobb kerekeiben rejlik. Bár mindkettő 19 hüvelykes kerekekkel érkezik (opcionális az 500X Sportnál, alapfelszereltség a Renegade Orange Editionnál), a kerékátmérő (abroncs+felni) nagyobb a Renegade esetében: 235/45 ZR19, szemben az 500X Sport 225/40 ZR 19-ével. .
A várakozások is „beborultak”, amikor rájöttünk, hogy a kifinomultabb 500X Sport a legkönnyebb kormányzású. A különbség nem egyik napról a másikra, de egyértelműen észrevehető.
Az 500X Sport alvázán végrehajtott változtatások nem teszik a vezetés szerelmeseinek végső B-SUV-jává, de ezen a téren nem okoz csalódást, mivel pozitív fejlemény a többi 500X-hez képest.
Igaz, hogy a nagy kerekek, az alacsony profilú abroncsok és a határozottabb tárazás kombinációja nyugtalanabbá és idegesebbé tesz lépés közben – még mindig kényelmes, a Renegade-tel megegyezően –, de ezt kompenzálja az ívek láncolatában nagyobb élességgel.
A Renegade lágyabb beállítása ellenére az első tengely azonnal reagál, és a karosszéria, bár hangsúlyosabb, viszonylag visszafogott. A kormánykerék nagyobb súlya és nagyobb ellenállása végül hozzájárult ahhoz, hogy a Jeep Renegade elhivatottabban vezessen.
Az 500X Sport kiváló sportkormányt kapott, jó tapadású, bőrrel és Alcantara borítással
Más, de ugyanaz?
Ebből következik, hogy a kettő közötti egyértelmű különbségek ellenére úgy tűnik, hogy több pont köti össze őket, mint választja el őket – a dinamikus fejezetben például a kettő további megkülönböztetésére számítottam. Ennek ellenére vannak különbségek abban, ahogyan észleljük őket, még akkor is, ha vezetjük őket.
Amikor egy Jeep Renegade-et vezetünk, az a felfogásunk, hogy egy SUV-ot vezetünk… SUV – ez mindig sokkal… jelentősebbnek tűnik – míg a Fiat 500X Sportban az a felfogásunk, hogy egy hagyományosabb, kevésbé kalandos és városiabb autót vezetünk – még csak nem is annál nagyobbat. magassága éppoly észrevehető a volánnál.
Funkcionálisabb kialakítás praktikus tükröződésekkel – ergonómiailag jobbnak bizonyult, mint az 500X.
Ezek a felfogásbeli különbségek a két modell tervezési döntéseiből fakadnak. A Renegade – à la Wrangler… – kocka alakúbb formái, a függőlegesebb oszlopok, és még nagyobb magasságuk (külső és belső) is tisztábban „reportál” minket a SUV-univerzumba, még akkor is, ha ez az Orange változatú Edition, megakerekek, jobban szereti az aszfaltot, mint a koszt.
A belső tér többi része fenntartja ezt a felfogást. Az 500X Sport stilizáltabb formái kontrasztot alkotnak a Renegade belső terének funkcionálisabb megjelenésével. Az észlelt nagyobb szubsztancia egy része átültetik a gyakorlatba: egyik sem utal a szerkesztésben, de a Renegade volt az, amely a legjobban ellenállt a lisszaboni párhuzamokkal való visszaéléseknek, kevesebb „panasz” miatt a belső műanyagok miatt.
A különböző belsőépítészeti lehetőségek a Renegade számára is némi használhatósági előnyt biztosítanak. Például az infotainment képernyő jobb helyzetben van, mint az 500X. Bár mindkettő megosztja a hozzáértő UConnect-et, a grafikus megoldások miatt a kezelőfelület is intuitívabb az amerikai modellen – világosabban láthatja, hol tudunk betölteni vagy nem.
Az 500X Sport egy műszerfallal reagál, amely ebben a változatban kellemesebb a szemnek, köszönhetően az Alcantara és a bőr (opcionális) bevonatoknak, valamint a nagyon jó sportkormánynak, amely kellemesebb tapadást biztosít.
500X olcsóbb alap, de jobban felszerelt Renegade
Alapvetően a Jeep Renegade Orange Edition 1750 euróval drágább, mint a Fiat 500X Sport, de ezt kompenzálja a nagyobb felszereltség. Például az elektromosan behajtható tükrök és az eső-/fényérzékelők a Renegade-en alapfelszereltség, az 500X Sport esetében pedig opcionális.
A „mi” 500X Sport azonban kiegyensúlyozza a mérleget a 2700 eurós opcióknak köszönhetően – a Renegade-en csak a festés volt opcionális –, pedig a vételára most körülbelül 500 euróval meghaladja a Renegade-et.
Az 500X Sport eddig a legérdekesebbnek bizonyult az 500X közül – a sorozat összes motorjával elérhető, beleértve a dízelt is – akár megjelenése, akár kifinomultabb dinamikája miatt. A „narancssárga” Orange Edition of Renegade viszont csak az esztétikai megkülönböztetésre fogad – az 1.0-s verzióban is elérhető.
Ennek az összehasonlításnak az eredménye technikai döntetlen, és a nagy különbség az, amit az elején említettünk. Hogyan részesíti előnyben SUV-ját: közelebb az autókhoz vagy a tiszta SUV-okhoz?
Bármelyiket is választja, ez a két modell, amelyek tulajdonságai messze túlmutatnak a stíluson.