Végül a McLaren P1 GTR teljes pompájában mutatkozik meg. A végső áramköri gép?
A McLaren P1 GTR számára nem idegen az Automotive Ratio. Korábban is megnéztük már ezt az egyedülálló gépet, de végül a McLaren bemutatta ennek az áramköri szörnyetegnek a végső formáját.
LÁSD MÉG: A Mclaren P1 GTR első képei
Ha gyorsan visszatekintünk, a McLaren P1 GTR olyan, mint a P1 az úton, mint a LaFerrari FXX K (a valaha volt legjobb autónév?) a „civil” LaFerrari számára. Más szóval, ez egy olyan lény, amelynek csak a pályák lesznek az úti célja, nem utazhat az úton, és még csak nem is engedélyezheti semmilyen versenyen.
A Mclaran P1 GTR leendő tulajdonosa iszonyatos 2 és fél millió euróért nem csak a géphez, hanem a McLaren P1 GTR Driver Programhoz is hozzájuthat, amivel ellátogathat olyan pályákra, mint Silverstone vagy Catalunya. Tartalmaz továbbá egy megállót a McLaren Technológiai Központban, ahol személyre szabott versenyülést biztosítanak, hozzáférést egy szimulátorhoz az első virtuális kapcsolatfelvételhez a Mclaren P1 GTR-rel, valamint egy találkozót Frank Stephenson tervezési igazgatóval, hogy megvitassák és döntsenek a leendő gép külső dekorációja.
NE HAGYD KI: Ez a Ferrari FXX K és 1050 LE
A végleges specifikációk kerek és elengedhetetlen 1000 LE maximális teljesítményt mutatnak, 84 LE-vel többet, mint a közúti P1, a 3,8 literes duplaturbós V8-as 800 lóerős, az elektromos motor pedig további 200 lóerős. Nem meglepő módon, és minden előírástól és jóváhagyástól mentes a McLaren minden szinten felülvizsgálta a P1-et, hogy a legjobb áramköri fegyverré tegye.
A tömeg 50 kg-mal, a hasmagasság pedig 50 mm-rel csökkent. Az első sávot bőkezűen 80 mm-rel kiszélesítették, és új, 19"-os, szimpla középső tapadású versenykerekeket láthatunk Pirelli slick gumikkal.
A Mclaren P1 GTR a kipufogórendszerben is különbözik, ahol két nagy, középen, hátul elhelyezett cső tűnik ki. Hozzájárulnak a körülbelül 6,5 kg-os súlycsökkentéshez, köszönhetően az anyagnak, amelyből állnak: egzotikus titánötvözet és Inconel.
És ha a kipufogócsövek kiemelkednek, mi a helyzet az új fix hátsó szárny szénszálas rögzítéseivel? A P1 GTR aerodinamikai magazin legkiemelkedőbb eleme. Körülbelül 400 mm-rel a karosszéria felett helyezkednek el, 100 mm-rel magasabban, mint az út P1 állítható szárnya, és az első kerekek előtt elhelyezett szárnyakkal együttműködve garantálják a leszorítóerő-értékek 10%-os növekedését, ami lenyűgöző 660 kg-os csúcsot jelent 150 mérföld/órás sebességnél (242 km/). h).
Egy ilyen fókuszált és különleges modellnél a McLaren nem tudott ellenállni a Mclaren P1 GTR szellemi elődjének megidézésének. A McLaren F1 GTR Le Mans-i 24 órás győzelmének huszadik évfordulójával egy időben a mitikus futam győztesének számító 51-es számhoz hasonló festést alkalmaztak a McLaren P1 GTR-re.
Ez volt a Harrods által szponzorált Mclaren F1 GTR, a #06R alváz, a Mach One Racing szolgálatában, és egyike volt azoknak az F1-es példányoknak, amelyek a leghosszabb időt töltöttek versenyben. Áldottak az istenek, hogy a McLaren megragadta a lehetőséget egy új fotózásra erről a történelmi F1 GTR-ről, és hogy Ön is gyönyörködhet a cikk végén található galériában.
Annak ellenére, hogy az F1 GTR ihlette, sajnos nem fogjuk látni, hogy a P1 GTR hasonló léptékű bravúrokat ismételjen meg versenyben. Megváltás jöhet egy hipotetikus és epikus bajnokságban a McLaren P1 GTR és a Ferrari FXX K között. Merje valaki szembehelyezni ezt a kettőt?
