Tény: 2016 a Mazda számára a növekedés éve volt. A japán márka zsinórban negyedik alkalommal regisztrált ismét növekedést értékesítésében Európában. Ezt a fejlődést nagyrészt a főbb modellek elmúlt két évben történt sikeres felújítása indokolja.
A 2017-es tét az új CX-5, Mazda3 és MX-5 RF mellett a felújított Mazda6-ra is szól, kisteherautó és limuzin változatban. Nem csupán esztétikai frissítés, hanem a Mazda a közelmúltban a G-Vectoring Control rendszerrel, valamint a SKYACTIV-D 2.2 dízelmotorok újdonságaival gazdagította kínálatának csúcsát.
Az összesített apró fejlesztések javítják ennek a modellnek a minőségét, amely nagyon jól megszületett a japán hirosimai székhelyű márkától.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 LE
Ugyanaz a design, több technológia
A Mazda kívülről azt a logikát követte, hogy „nincs változás a győztes csapatban”, és mint ilyen, a Mazda6 hű marad a KODO nyelvezethez, nem mutat változást. Továbbra is a szegmens egyik legdinamikusabb és legvonzóbb ajánlata, olyan jellegzetes részletekkel, mint a kerékjárati ívek körvonalai, amelyek a hűtőrácsnál kezdődnek, és csak az első ajtóknál érnek véget.
Belül a japán modell új, 4,6 hüvelykes érintőképernyőt és nagyobb felbontású head-up kijelzőt használ. Az új grafika és színek jobb olvashatóságot tesznek lehetővé különböző fényviszonyok mellett, és különösen hasznossá válik a figyelmeztetés, ha a megengedett sebesség felett haladunk.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 LE
Ha már a helyről beszélünk, a hátsó ülésen utazók sem panaszkodhatnak. A lábtér nem hiányzik. A kisteherautó 4,80 méter hosszúsága 522 literes csomagtérfogatot is garantál.
A dízelmotor kompetensebb és… csendesebb
Folyamatban volt, hogy megtudhattuk a Mazda6 nagy hírét, kezdve a motorzajjal (vagy annak hiányával…). A Mazda három új rendszerrel fogadott dízelmotorjainak finomítására: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control és High-Precision DE Boost Control.
Az első rendszer egy fém alkatrészt használ (a dugattyúk belsejében), amely kioltja a levegő/dízel keverék robbanási nyomatéka által keltett rezgéseket, míg a második a nyomáshullámok semlegesítésére és ennek következtében a rezgések csökkentésére igazítja a motor időzítését. Az NSS így működik:
Ez a két rendszer a gyakorlatban lényegesen gördülékenyebbé és halkabbá teszi a 2,2 literes motor működését, amihez az utastér jó hangszigetelése is hozzájárul.
A harmadik és egyben utolsó rendszer, a High-Precision DE Boost Control, amely a turbónyomás szabályozásának javításáért és a fojtószelep reakciójának javításáért felelős.
A teljesítményt tekintve a 175 LE-s SKYACTIV-D 2.2 motor nem hagy kívánnivalót maga után, éppen ellenkezőleg. Ebben a hatfokozatú kézi sebességváltóval szerelt változatban a motor reakciója lineáris és progresszív, lehetővé téve az élénk tempó nyomtatását minden sebességtartományban. A 420 Nm-es nyomaték viszont azt jelenti, hogy félelem nélkül nézhetünk szembe az előzési manőverekkel.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 LE
Ami a dinamikát illeti, a Mazda6 jó állapotban van. A modellt felszerelő új G-Vectoring Control dinamikus asszisztens rendszer integrált módon vezérli a motort, a sebességváltót és az alvázat, hogy javítsa a készlet reakciósebességét és a stabilitást. Még egy összetevő a Jinba Ittai eléréséhez, amely fogalom jó portugálul azt jelenti, hogy „ló és lovas egésze”. Könnyen belátható, hogy ki kicsoda ebben az átmenetben a lovas világból az autók világába.
A teszt végén természetesen nem értük el a márka által meghirdetett fogyasztásokat – az új fogyasztási és károsanyag-kibocsátási szabványok életbe lépése ezeket az eltéréseket csökkenteni fogja. A műszerfal így is szép értéket mutatott: 6,4 liter/100km vegyes és gondtalan használat mellett.