Ránézek a fedélzeti számítógépre, és 4.4-et látok – ez nem lehet jó, gondoltam. Nem mentem „lépéstojásba”, az útvonal hossza még némi, középen emelkedőkkel, a begyakorolt sebességek 80 és 90 km/h között voltak és végül csak 4,4 litert jelzett 100 km-enként. . Diesel vagy hibrid volt, és nem lepődnék meg. De 111 ló benzinnel? Az új Suzuki Swift 1.0 Boosterjet jobban lenyűgözött, mint amire számítottam.
Legyünk realisták. A kis Swift nem fogja vezetni a szegmenst, akár eladásokban, akár objektív párharcban a riválisokkal. De ahogy az 2004 óta történik, amikor a Suzuki Swift „újrafeltalálásának” voltunk tanúi, az erős vizuális, mechanikus és dinamikus egyéniségnek köszönhetően képes megőrizni kifejező vonzerejét. És most az áron túl még racionálisabb érvekkel felvértezve érkezik.
Minden új, de kívülről nem látszik
Az új Swiftet látni olyan, mintha egy régi ismerőssel találkoznék. Szépen, kétségkívül az elődök vizuális témáit fejlesztve és jobb arányokkal, de sajnáljuk, hogy a Suzuki nem jutott tovább. Ennek az az oka, hogy a Swift a márka szerint az „érzelmi” hasznossága, szemben a másik segédeszköz – a Baleno – racionalitásával.A rajzból hiányzik az érzelmek és a merészség, és nélkülözni lehetne a vizuális kliséket, például a „lebegő” C-oszlopot. Más javaslatokkal ellentétben az új Swift valóban új. Új platformja van – HEARTECT néven, és a Baleno indította el. Ő a fő felelős az igazolt objektív evolúciókért.
Több hely, kisebb súly, mindig kompakt
Ennek az új platformnak köszönhetően a Swift határozottan kompakt marad – ellentétben más segédprogramokkal, amelyeket már összetévesztenek a fenti szegmenssel. 3,84 méterével még egy hüvelykkel is rövidebb elődjénél – és körülbelül 15-20 cm-rel rövidebb, mint a versenytársa. Rövidebb és szélesebb is, a tengelytáv pedig körülbelül két centiméterrel nőtt.
A Suzuki Swift az egyik jelölt A Világ Év Városi Autója 2018
A HEARTECT platform kiváló csomagolása a belső méretekben is megmutatkozik. A japán márka szerint a hátsó utasok szélességben és magasságban 23 mm-rel nyernek helyet. Aki azonban már ismeri a Swiftet az elmúlt két generációból, az a csomagtér kiemelkedik – 265 literes űrtartalommal, 54 literrel több elődeinél. Végezetül egy csomagtartó, amely méltó egy… hasznossághoz.
Amit ez az új platform nem hozott, az a ballaszt. Annyira könnyű – még az általam tesztelt legerősebb változatban is 875 kg-os vezető nélkül –, hogy könnyebb, mint néhány városlakó egy szegmenssel lejjebb. Képzeletet ébreszt: 111 LE és 950 kg üzemkész állapotban (EU-szabvány, amely 68 kg vezetősúlyt és 7 kg terhelést tesz hozzá) garantálja a 8,55 kg/LE teljesítmény-teljesítmény arányt, nagyon közel a 8-hoz, 23 kg/LE az előző Swift Sport – 136 LE és 1120 kg (EU) .
A Boosterjet álcázott sport?
A válasz sajnos egy kerek nem, mind teljesítményben, mind dinamikusan. Az igazán pörgős fellépésekre még várnunk kell a Swift Sportra. Az 1.0 Boosterjet egyértelműen a fogyasztásra lett optimalizálva – még meglepő is, ahogy az első bekezdésben említem. De messze nem lassú. A Boosterjet „booster” 170 Nm nyomatékot ad le 2000 és 3500 ford./perc között, ami meggyőző és megfizethető teljesítményt garantál valós körülmények között.Gyors tempót tesz lehetővé, a gázpedál megnyomásának távolságában, szinte nincs késés, és élénken reagál kéréseinkre. Ha minden kis „turbóbenzin” ilyen lenne, talán nem hagynám abba a jó hangulat visszatérését.
És (majdnem) hogy nem tudsz ellenállni a lendületes tempónak. Mert elődeihez hasonlóan a Swift továbbra is elbűvöli dinamikus képességeivel. Jó tapadási szint, rendkívül éles eleje és még a határok feszegetése esetén is mindig egészséges és interaktív hozzáállást tart fenn. Ennek azonban két aspektusa van: a kormány és a sebességváltó.
Ami a kormányzást illeti, a megszokásból önbizalmat szereztünk, de eleinte zavarba ejtő volt a kormányt forgatni, és az első néhány fok alatt úgy tűnt, nincs meg a kapcsolat a kerekekkel. Az ötfokozatú kézi váltó gyors és precíz q.s., de hiányzik belőle némi mechanikus tapintat. A GLX természetesen nem a sport szinonimája, de az üléseken egy kicsit több oldaltámasz is kellett.
De az alapozók minősége miatt ez megnöveli az elvárásokat a Sporttal szemben.
SHVS, az üzemanyag-megtakarítás másik mozaikszója
A mérsékelt fogyasztás ellenére lelkesebben vezetve 8,0 liter körüli fogyasztást láthatunk, de még így sem tűnik soknak. Reálisan az 5,5 liter körüli átlagfogyasztás könnyen elérhető városi és külvárosi környezetben. Ha többet szeretne megtudni, az SHVS-rendszer segít.
A Suzuki SHVS vagy Smart Hybrid Vehicle lehetővé teszi, hogy a Swiftet enyhe hibrid vagy félhibrid kategóriába sorolják. Ez egy elektromos motorból áll, amely indítóként és generátorként szolgál, egy lítium akkumulátorból és egy regeneratív fékrendszerből. A népszerűbb, 48 V-os architektúrájú rendszerekkel ellentétben a Swift csak 12 V-os. Ez a megoldás lehetővé tette a költségek, a bonyolultság és a súly csökkentését – mindössze 6 kg.
Feladata a hőmotor segítése – a 100%-os elektromos mobilitás nem lehetséges. Csökkenti a hőmotor terhelését indításkor, és hatékonyabb és egyenletesebb start-stop rendszert biztosít.
Berendezések adására és eladására
Ha kívülről merészebbre számítottunk, az új Suzuki Swift belseje gyorsabban meggyőz. A dizájn sokkal modernebb és vonzóbb, mint elődje, annak ellenére, hogy nagy ambíciók nélkül tartja fenn a tengernyi műanyagot. Ezeket nem a legkellemesebb megérinteni vagy nézni, de általában jól össze vannak szerelve. Ennek ellenére kósza zaj hallatszott a tesztelt egységben valahol a kesztyűtartóban.
A Swiftben is hiányzik a finomítás – a gördülési zaj általában túlzott, nagyobb sebességnél pedig a levegő áramlása is jól hallhatóvá válik.
Az ötajtós karosszéria az egyetlen a kínálatban, így – ahogy azt néhány versenyzőnél láthattuk – a csomagtérajtó fogantyúja immár „lemaszkírozott”, megemelt helyzetbe került, a C-oszlopba ágyazva. az elhelyezés jelentősen rontja a hátsó kilátást, sok centiméterrel növelve a C-oszlopot.
A tesztelt változat, a GLX a legjobban felszerelt. Ezen a felszereltségi szinten a Swift sokat kínál a kért árért – mindezt kevesebb mint 20 000 euróért. Mélységben állítható kormánykerék, négy elektromos ablakemelő, automata klíma, tempomat, fűtött ülések, valamint LED-es fényszórók és hátsó lámpák. Az egyetlen lehetőség a kéttónusú festékben rejlik, amely 590 euróval növeli az árát.
De még ennél is fontosabb, hogy minden olyan biztonsági felszerelést kapjon, amely lehetővé teszi, hogy négy csillagot érjen el az Euro NCAP teszteken – sávváltásra figyelmeztető, fáradtsággátló riasztás és autonóm vészfékezés.