A Renault nemrég bejelentette, hogy piacra dobja a Renault Mégane RS RB7 utódját. Nem tehettük meg, hogy elbúcsúztunk az RB7-től, és ennek legjobb módja az volt, hogy a dobverőjükön ülünk.
Háromszoros F1-es világbajnok (2010/2011/2012) és három konstruktőri világbajnoki cím nyertese Mark Webber és Sebastian Vettel dicsőségére, utóbbi a legfiatalabb háromszoros F1-bajnok (2010, 2011 és 2012). A 2011-es győzelem megünneplésének legjobb módja? Indítsa piacra a Renault Mégane RS RB7-et 2012-ben, és nagy odafigyeléssel és szeretettel adjon neki egy jó adag taurint, és tegye a Nürburgring leggyorsabb elsőkerék-hajtású autójává. Ez a Renault Mégane RS RB7 sztori, és a szövegem itt véget is érhet. De nem, elviszlek a Renault Mégane RS RB7 hivatalos búcsújára, mert itt a Razão Automóvelnél a dicsőség egy utolsó napjára készültünk, a bikaviadal napjára!Udvariasság
Fekete, sárga betétekkel, Brembo fékpofák a 17 colos fekete felnik mögött piros díszítéssel, kockás bakelit a tetőn és Red Bull Racing „Formula One Team” matrica az ajtókon. A Renault Mégane RS RB7 extravagáns, mutatós, és bárminek is nevezzük, ő nem veszi félre. Ott álltunk kettesben egy mélygarázsban. Az oldalán egy halványkék Renault Fluence Z.E pihent, az áramba bedugva. Nevettem, példátlan forgatókönyv volt! „Valaki, aki képes elvakítani Fluence szemét, mert bemegyek az arénába!” – gondoltam.
Nem volt tömeg tapsolni, de a gyerekszellem, ami eluralkodott rajtam, több ezer ember számára készítette el a bulit. A „RECARO” baquet-en elég volt az ünnepség kezdetéhez. Bőrön ezek a dobverők természetesen tökéletesek. Aki szokott „kedve szerint” autóba ugrani, az ne számoljon annyi lehetőséggel, itt a bejárat a vastag szakállú férfiaké.
Belül klasszikus belsővel rendelkezünk, a kor jeleinek jelentősebb megnyilvánulásai nélkül, vagyis mindenhol gombok. Egyszerű – van egy monokróm képernyője (mindjárt ott leszünk), egy sebességmérővel, amely olyan sebességeket jelöl, amelyeket még soha nem értek el, fél tucat gombbal rendelkezik, hogy bárki bekapcsolja a rádiót, hűtse le magát a légkondicionálóval vagy akár párosítsa is. a mobiltelefonjukat. A belső térben nem szerepel a kívül található „CHEGUEI” felirat. Ebben van egy autó, amelyet vezetni kell, a vezetőre összpontosítva. Oké, talán a sárga övek igazságot tesznek a külvilágnak… de előre.
fogantyú(k)
A gyermeki egóm iránti kezdeti udvariasság után egy soha nem látott harcba indultam, amelyben egyszerre 250 lovat lovagoltam. Itt, a Razão Automóvelnél mindannyian különleges képességekkel rendelkezünk – Guilherme Costának például sikerül kinyitva hagynia autóját Lisszabon központjában, és ennek következtében arra kényszeríti a rendőrséget, hogy terelje el a forgalmat Alameda das Linhas de Torresben. Előtte egy vegyes út vezetett az RA híradójába, ahonnan egy nagyon különleges úti cél felé indultunk. Ez a Renault régi dicsőségéhez való visszatérés lenne, a pályán kívül.
A városban a Renault Mégane RS RB7 civilizált viselkedésű, „normálisan” és hirtelen indítások nélkül közlekedhet. A kényelem elfogadható, a fogyasztás pedig magas, de sohasem kimondottan, mondjuk ez utóbbiak méltóak egy bátor sporthoz. A Start&Stop rendszer működésbe lépésekor fülsiketítő csendet okoz, „Normál” üzemmódban haladunk, a motor 250 LE-t és 340 nm nyomatékot ad le.
A sport mód a menetstabilizáló gomb megnyomásakor aktiválódik, ez az a pillanat, amikor amellett, hogy a kipörgés és a menetstabilizáló kevésbé vagy nem tolakodó, mégis megkapjuk a jutalmat a fenséges és férfias gesztusért, hogy ki akarjuk kapcsolni – 20 több nm nyomaték (360 nm) és 15 LE. Ez a taurin működés közben, egy jó adag Red Bull, hogy felébressze a vadállatot. Ha belegondolunk, a Renault Mégane RS RB7 azt mondja nekünk: „Ó, fel van fegyverkezve pilótaként? Akkor kapaszkodj rám."
Bekapcsolt Sport móddal gyakorlatilag lehetetlen bejárni a várost. A gázpedál jelentősen megnöveli a lábunk súlyára adott reakcióját, és az egész autó egy vandál lesz – a motor most nagyobb zajt ad, mint valaha, és úgy érzem, mintha elloptam volna!
a fogantyút
Miután egy ideig ismerkedtünk a Renault Mégane RS RB7-tel és ábrándjaival, elindultunk gyönyörű fényképeink helyszínére, a Serra de Sintra-ra. Előttünk volt egy történelmi útvonal, egy sebességkorlátozás és egy közút. Bekapcsolt Sport móddal, határok áttörése nélkül, mivel az út nem volt lezárva, haladtunk előre. A motor visszhangzott a Serra de Sintra kanyargós útjának kanyarulataiban és kanyarjaiban, a paloták és a csodálatos táj mellett a Renault más időszakaira emlékeztet, amikor a „csoport” után a „B” betű borzongással járt. gerinc. A Renault Mégane RS RB7 egy nagyon különleges autó, olyan autósiskola, mint a múltban. Kupa alváza, korlátozott csúszású differenciálműve, tökéletesen lépcsős háza és erőteljes fékjei óda a tökéletességhez. De persze csak álmodom, vannak határok, amiket be kell érni.
Gyorsan megfeledkezünk az utcákon mutogató emberekről, a tőlem búcsúzó gyerekről, akit az anyja „ne beszélj ezekkel az emberekkel” mozdulattal rángatta, vagy akár a motorost, aki elhaladt mellettem az autópályán és megrázta. sisak negatív mozdulattal. Igen, fekete és sárga, igen van rajta matrica és Red Bull felirat, de #$%&”! egyszerűen csodálatos!
Soha nem lesz olyan érzésem, hogy teljesen uraltam a bikát. Talán egy körpályán és teljes biztonsággal ez néhány kör után lehetséges volt, de itt a szabályok betartása érvényesül, és bármennyire is ragaszkodik ahhoz, hogy a Renault Mégane RS RB7 kihágásba vigyen minket, nem adhatjuk fel. A tapadási szintek olyan magasak, hogy sokáig tartana megtalálni a tökéletes egyensúlyt a bátorság és az alázat között. Ha egy nap lesz szerencséjük venni egyet, hidd el, soha nem lesz ugyanaz a személy, sem ugyanaz a sofőr. A Renault Mégane RB7 megőrzi a múltkori autósiskolák szellemiségét, olyan technológiával kombinálva, amely lehetővé teszi, hogy megfeleljen a mai biztonsági előírásoknak.
R.S Monitor – „hi-tech” Bika
A teszt/kísérlet utolsó megjegyzéseként meg kell említenem, hogy az R.S Monitor az igazi pokoli játék. A képlettelemetriában gyökerező R.S Monitor a versenyhez méltó értékeket ad nekünk. A monokróm képernyőn G erőket, időköröket és sprinteket mérhetünk.
És mivel sprintről és sebességről beszélünk, a Renault Mégane RS RB7 6 másodperc alatt teszi meg a sprintet 0-ról 100-ra, a sebességmérő pedig 254 km/h-ra szárnyal. Az ár értékes – kevesebb mint 40 000 – 38 500 euróért – kétlem, hogy találnának jobb sportautót ennél a Renault Mégane RS RB7-nél. A 300 darabra korlátozott, 10 darab a portugál piacon elérhető, a Renault Mégane RS RB7 (jövő) klasszikusa.
Hosszú élettartam ennek a Renault Mégane RS RB7-nek, és sok boldogságot a tulajdonosoknak! Ami minket illet, csak várnunk kell az utódjára. Addig is tesztelünk egy másik kisebb és sárga Renault RS-t, de azért nem kevésbé izgalmas. Maradj velünk, ebben a tesztben különleges helyed lehet!
| MOTOR | 4 hengeres |
| HENGER | 1998 cc |
| FOLYÓ | Manuális, 6 sebességes |
| VONTATÁS | Előre |
| SÚLY | 1387 kg. |
| ERŐ | 265 CV / 5500 ford./perc |
| BINÁRIS | 360 NM / 3000 ford./perc |
| 0-100 KM/H | 6,1 mp. |
| SEBESSÉG MAXIMÁLIS | 255 km/h |
| FOGYASZTÁS | 7,5 l/100 km |
| ÁR | 38 500 € |