A legmérgezőbb skorpiók próbája véletlenül jött, és nem számítottam rá. Még mindig megvan a márkaüzenet a meghívóval együtt.
Akarod venni a Bipostót? Készen van.
Olyan volt, mintha egy vak embert megkérdeznék, akar-e látni. Bevallom, hogy kétszer-háromszor el kellett olvasnom az üzenetet. A „Tökéletes volt” válaszomra megerősítést kaptam az átvétel idejéről.
Nagy várakozással és egy gyerek mosolyával, akinek az ígéret szerint a legkívánatosabb játék, odamentem, hogy megszerezzem az Abarth 695 Bipostót.
Miért ennyi izgalom?
Bárki, aki szereti az autókat, tudja, hogy a Biposto a legtisztább skorpió, amely a legkiválóbban mutatja meg annak a versenytársnak a DNS-ét, amely 1949 óta meghatározta Abarth hosszú történetét. Ebben az autóban minden ki van zárva. Vezetési élmény, súlycsökkentés, teljesítmény, tapadás, fékezés és még sok más.
Ha már túl sok volt a szorongásom, minden magasabb szintre fejlődött, amikor láttam, hogy álmom valóra válik: légy pilóta! Ha csak egy napra is.
Így érezzük magunkat az Abarth 695 Biposto volánja mögött, bármilyen tempót nyomunk is. Még az is lehet, hogy csak a felderítő hurkot csináljuk, a paddockban hajtunk, vagy lehűtjük a motort, a fékeket és a gumikat. Ebben az autóban minden szenzoros.
Agresszív és kihívást jelentő.
Valójában a 695 Biposto a lényege igazi versenyautó, amire valaki tévedésből rendszámot szerelt fel. De menjünk előre, pontról pontra, hogy lássuk, miért.
Abarth
Mára státuszával az Abarth megkezdte előkészítő tevékenységét. A Carlo Abarth által 1949-ben alapított „a skorpió háza” mindig is különös előszeretettel viselte a sportmodelleket, különösen a Fiat márkát és a csoportot. 2009-ben az Abarth felvette a sikeres Fiat 500-at azzal a céllal, hogy megteremtse az olasz város „fűszeres” változatát. Így születtek meg az 500 Abarth-változatai. A Biposto a végső kitevő.
Maximális súlycsökkentés
Az összes súlycsökkentési lehetőség mellett a Biposto csak néhányat nyom 997 kg . Mint? A súlycsökkentést a végletekig vitték. Nincsenek hátsó ülések, helyette van egy titán hátsó bukórúd, amely szerkezeti megerősítésként szolgál. Felejtsd el a modern autókezelést – az élmény olyan extrém, hogy nincs légkondicionáló vagy rádió. A tempomat és a vezetést segítő rendszerek természetesen szintén nem versenyzésre valók.
Mondtam, hogy versenyautó, nem?
A súlycsökkentés kiterjed az egyenként mindössze 7,0 kg-os OZ-kerekekre és a titánötvözet kerékcsavarokra. A belső térben is titán és szén található a súlycsökkentés érdekében, mint a ház markolata és a kézifék, mindkettő titán. Az ajtóknál nincs… semmi! Bocsánat, van egy piros szalag, ami húzóként szolgál, és egy nevetséges és szinte használhatatlan háló, az ajtónyitó kilincs mellett a többi csak és csak… szénszálas.
Ezek egy készlet részei – karbon készlet - amely ugyanazt az anyagot helyezi a műszerfalra és a konzolra, valamint a kiváló Sabelt dobhártyák hátuljára.
Szén és még több szén.
Nem elég, ott vannak még a polikarbonát ablakok – plusz egy opcionális készlet –, csak egy kis nyíláson keresztül kell átadni… az ellenőrzési engedélyt a vizsgán vagy a jogosítványt a hatóságoknak. Ennél többre ez már bonyolult.
Kinyújtani a karját, hogy útdíjat fizessen… kihívás. Vicces, de annyira egyedi, hogy önmagában is megéri az élményt.
Hiszen azt se felejtsük el, hogy én vagyok az, aki rossz formában fut, versenyautót vezetek a közúton.
Nem, ez minden. A speciális készlet 124 tegyen rá alumínium motorháztetőt, és titán üzemanyag- és motorolajsapkát. Ezek nem kötelezőek…
Sebességváltó
Nos… hogyan is mondjam ezt neked… Nincs más módja annak, hogy elmondjam. Ennek a Bipostonak a sebességváltója (opcionális) érezhetően drága 10 ezer euró. Igen, 10 ezer euró . Döbbent? Mondhatom, minden fillért megér.
Ez egy Bacci Romano sebességváltó, első sebességfokozattal - kutyagyűrűvel - szinkronizálók nélkül, és nincs szükség kuplungra a sebességváltáshoz. Ez még nem minden… ez a doboz egy mechanikus automatikus reteszeléssel rendelkezik, amely az első tengelyt egyszerű abszurd módon képes a földre juttatni.
Az a sebességváltó...
Micsoda élmény! A váltó precizitást és parancsra határozott döntést követel, a legcsekélyebb lazaság sincs benne, a redukcióknál pedig az ideális a sínre ütés, még egyszer… pilótacucc. Mégis rá kell jönni, és néha az 1. után — ami eléri a 60 km/h-t — kiakadunk egy 2-esnél, ami nem ment be, és elveszítjük a tempónkat. Pontosság hiánya vagy megszokás? Nem tudom, de úgy érzem, része az élménynek.
Mellesleg a jobb láb felemelésének és kuplung nélküli kapcsolatának tapasztalata és bátorsága, akár gyorsításban, akár csökkentésben… emlékezetes. Nem hagyunk azonban annyit, hogy időt takarítunk meg, hiszen a kuplung nagyon gyors, a váltások pedig nagyon rövidek.
És a fogaskerekek állandó fémes csikorgása az összes fogaskerék között? Nagyszerű!
fékek
A Brembo fékek gondosan teljesítik küldetésüket. Elöl 305 x 28 mm-es perforált tárcsák vannak. A négydugattyús pofák alumíniumból készülnek, ami hozzájárul a rugózatlan tömegek csökkentéséhez, és természetesen a kormányon keresztül hozzánk eljutó információk tisztaságához.
Összehasonlíthatom az Abarth 695 Bistationt a Porsche 911 GT3 RS-sel?
Meg tudom csinálni. Két különböző formula ugyanazt a célt szolgálja: igazi versenyautó élményét kínálja a vezetőknek.
A rendszer hatékonysága azt jelenti, hogy a négy irányjelző folyamatosan ég, ilyen a lassítás. Hétköznapi autókban teljesen logikus, de egy olyan autóban, mint a Biposto, a pályára szabva és ekkora lassítási potenciállal, nincs értelme. Valami, amit a felelősök elfelejtettek "finomhangolni" az Abarth ezen verziójában.
A pályán az első fékezésnél felgyullad a négy irányjelző, és alig alszik ki újra, amíg be nem lép a boxba.
Alváz és felfüggesztés
A futómű szabályozása és a felfüggesztés csillapítása az Extreme Shox lengéscsillapítókkal – állítható – egyenrangú. versenyautó , valamint a tapadást, amelynél a mechanikus önblokkoló csodákat tesz.
A felfüggesztés kemény, nagyon kemény, ahogy lennie kell, de egy nap után közvetlenül a hátunkba fizetjük a számlát. Egy pár centiméteres rés elég ahhoz, hogy ennek a skorpiónak a «levegőben legyen a csípés».
intenzív élmény
A hátsó ülések hiánya tovább vetíti az Akrapovic kipufogó hangját, csakúgy, mint a polikarbonát ablakok, amelyek kiszűrik a nyitott és zárt zajokat egyaránt. A titán bukórúd az opcionális négypontos biztonsági öv felszerelésére is szolgál. Csak ezek hiányoztak, hogy az élmény 100%-ban valódi legyen.
Runway Kit
Az élmény csúcsát a Pista Kittel éred el. Tartalmazza a négypontos öveket, a telemetriai rendszert és a teljes szénszálas dobszárakat. A tesztelt egységben nem volt jelen.
Az elejére mutatsz, és ott fogunk belépni. A legkisebb alulkormányzottság sincs, mert a mechanikusan záródó differenciálmű lenyűgöző, hibátlan, már-már ijesztő egy ilyen rövid tengelytávú autóban.
A 695 Biposto vastag szakállú férfiaknak, pilótáknak való. Mindig Sport üzemmódban kell vezetni – már nincs értelme semmilyen üzemmódnak. Karerő kell a kormányhoz, mert nagyon nyugtalan skorpió. A teljesítmény-tömeg arány fantasztikus. Csak 5,2 kg/ló. 5,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órát — mivel a 2. kapcsolat jobb.
Egy pilótához csak a tényre van szükségem.
A maximális turbónyomás - 2,0 bar — 3000 és 5000 ford./perc között éri el, ekkor az Abarth 695 Biposto robbanásszerűen tüzel. 5500 és 6000 között van az ideális váltómagasság, amit a panelen lévő sebességváltó lámpa is igazol, de akár a 6500-as ford./perc felett is alig haladhatunk.
Bipost. Annyira különleges
Ez a legönzőbb autó, amivel valaha ültem, végül is csak a sofőrnek való. Ez egy olyan autó, aminek nincs értelme az úton, de ettől olyan különleges. A kormány mögötti hangok – kipufogó, doboz, pattogó kövek – emlékezetesek.
A motor 1.4 turbó, 190 LE, elég az intenzív vezetési élményhez.
A 695-ös Bipostóból persze kevés darab van, amit látunk keringeni, a különcsége miatt, az ára miatt, azért, mert kevés értelme van egy ilyen autónak, de még így is más értéket képviselne. ha annak kizárólagosságához számozást adtak volna.minden egységre. Végül is a Biposto számára elérhető összes lehetőséggel – karbon készlet, versenyablak készlet, speciális 124-es készlet, Bacci Romano sebességváltó, Pálya készlet — egy Abarth 695 Biposto értéke körülbelül 70 000 euró. Igen, hetvenezer euró.
Egy dolog biztos: kevés autó kínál olyan vezetési élményt, mint ez az Abarth 695 Biposto. Egy napig voltam pilóta, de ha van egy a garázsban, akkor minden nap lehetsz pilóta.