Ismerje meg a jövőbeli Audi A3, Volkswagen Golf, Seat Leon és sok más kiindulópontját…
Azok számára, akik már régóta követnek minket, nem újdonság az MQB platform megjelenésének bejelentése. A leendő Audi A3 bemutatója alkalmából – immár 3 hónapja… – lehetőségünk nyílt rávilágítani ennek az új platformnak az előnyeire. Amire most visszatérünk, néhány további részlet után M odularer K uer B aukasten ( MQB ), ami portugálul olyasmit jelent, mint a Moduláris Transzverzális Mátrix, ez a Razão Automóvel „szakértője” idegen nyelvű fordítása szerint: Google Translator.
Ahogy már korábban is elmondtuk, az új platform fő előnyei az autó szerkezetének karcsúsítása terén jelentkező előnyök, amelyeket az MQB tesz lehetővé, ugyanakkor garantálja a készlet szerkezeti merevségének jelentős növekedését. A kisebb tömeg kevesebb nyersanyagpazarlást jelent az autó kialakításában, de alapvetően alacsonyabb fogyasztást és ennek következtében kisebb szennyezőanyag-kibocsátást jelent.
Egyre fontosabb terület, tekintettel a CO2-kibocsátásra vonatkozó erős európai korlátozásokra, amelyek az adókon keresztül hatással vannak az autó eladási árára. A könnyebb autó ezért „nehezebb” zsebeket jelent az építők és a fogyasztók számára. Nyilvánvalóan nem feledkezve meg a dinamikai javulásokról sem, amelyeket a szerkezeti merevség növekedése is növel.
De az a terület, ahol ennek a platformnak az előnyei igazán figyelemre méltóak és változást hoznak, az a tervezés. Az MQB-t az alapoktól kezdve úgy tervezték, hogy a rövidebb VW Golftól a nagyobb és nehezebb VW Passat Variantig a modellek széles skálájában használható legyen, természetesen nem feledkezve meg a Volkswagen-csoport általános márkáinak egyéb modelljeiben való alkalmazhatóságáról: Seat, Audi és Skoda. És ebben rejlik az MQB nagy titka: a méretgazdaságosságban.
Mivel lehetséges ugyanazt a platformot használni a különböző modellekben, lehetőség van arra is, hogy megosszák közöttük az alkatrészek szélesebb választékát, amelyek a felfüggesztésektől a motorokig terjedhetnek, áthaladva valamivel kevésbé nyilvánvaló alkatrészeken, mint például az üzemanyagtartály, elektromos áramkörök, stb. Emiatt drasztikusan meg kell termelni az alkatrészek gyártási költségeit, ha a különböző modellek megosztják őket, és ezért nagyobb számban gyártják őket.
Ennek a platformnak egy másik újítása, hogy a belsőégésű motor és a villanymotor elemei ugyanabban a térben helyezhetők el (3. ábra). Azzal, hogy sikerül a két rendszert egy térben elhelyezni, egyrészt központosítják a tömegeket, másrészt megspórolják a működésükhöz szükséges komponensek számát. Kevesebb alkatrész kevesebb súlyt, kevesebb fogyasztást, kevesebb károsanyag-kibocsátást és alacsonyabb költséget jelent. Könnyű nem? Kevesebb, mint amilyennek látszik.
|
| 3. ábra – Az MQB-vel ellátott forma az összes alkatrészt elrendezi |
A Volkswagennek a – csak nagy csoportokban és bibliai mennyiségben lehetséges – méretmegtakarítási törekvések során sikerül növelnie haszonkulcsát és/vagy csökkentenie autóinak árát. Mi az, ami a végén versenyképesebb a versenytársakhoz képest, nem igaz? A PSA-csoport és a Fiat-csoport felismerte ezt, lásd itt a témával kapcsolatos hírünket.
Ez azt jelenti, hogy egy VW Golf vásárlása a jövőben ugyanaz lesz, mint egy Audi A3 vagy egy VW Passat vásárlása? Nem feltétlenül. A különböző modellek közötti különbség ugyanúgy történik, mint más modelleknél: a részletekben. Például a jelenlegi Polo, Ibiza, Fábia és A1 ugyanazon a platformon osztozik, de nem is különbözhetnének jobban egymástól. Az alváz, a felfüggesztések és a konstrukciós részletek többé-kevésbé szigorú beállításai határozzák meg az egyes modellek megkülönböztetését és piaci szegmentálását.
Ami az ehhez a platformhoz illő motorokat illeti, a 4 hengeres benzin- és dízelcsaláddal, a TSI-vel és a TDI-vel számolhatunk majd. Némelyikük már rendelkezik az újonnan debütált Cylinder on Demand rendszerrel, amiről itt már beszéltünk.