Idén megjelenik az első négy teljesen vagy részben villamosított Opel modell: a Grandland X Hybrid SUV már kapható, a Vivaro-e reklám és a Mokka X (2. generációs) elektromos az év második felében kerül a piacra. és a Corsa-e most jön a kereskedők. Pontosan az a modell, amelyet itt tesztelünk.
A döntő felvillanyozó offenzíva, és ha nem lenne mindenkit sújtó közegészségügyi riasztás, az Opel is örömteli pillanatot élne át, amiért a 2019-es évet 1,1 milliárd eurós nyereséggel és 6,5%-os jövedelmezőségi adóval zárta. két évtizedes felhalmozott veszteség után a General Motors kezében – és mindössze két év telt el azóta, hogy a PSA-csoport megvásárolta.
Míg a közvetlen verseny – olvasható a Volkswagen – továbbra is szoftverproblémákkal küzd a wolfsburgi gyárban, az Opel a lehető legtöbbet hozza ki a szinergiákból a PSA-csoporttal, amely az elektromos Corsa alapját adja (a 208-as elektromos modelltől kezdve). , pontosan az a CMP platform, amelynek rugalmasságát növelni kell azáltal, hogy lehetővé teszi a benzin/dízel és 100%-ban elektromos motorral szerelt modellekhez való használatát.
Ez az előnye (költségcsökkentés és a gyártás egyszerű adaptálása az igényekhez, mivel ehhez több belsőégésű motoros vagy elektromos autóra van szükség), a kényelmetlenség pedig az, hogy nem tud olyan hosszú autonómiát biztosítani, mint amennyit az igazolványok ígérnek.
A Corsa-e 337 km-es autonómián (WLTP) található. , egyértelműen kevés ahhoz képest, amit az ID.3 ígér, ami túlszárnyalhatja az 500 km-t. Bár jelen esetben jóval 30 000 euró feletti belépőárral kerül – az Opelhez hasonlóan – a Volkswagen olcsóbb, de nagyobb és tágasabb (a Golfnak megfelelő) változata.
50 kWh akkumulátor 337 km-re
A meghajtási rendszer (valamint az alváz, az elektronikus platform és szinte minden más…) megegyezik a Peugeot e-208-cal, és az 50 kWh-s lítium-ion akkumulátort (216 cella 18 modulba csoportosítva) egészíti ki a tápellátásért. a villanymotor 136 LE (100 kW) és 260 Nm.
1982 óta
Az Opel bestseller az eredetileg 1982-ben készült modell 6. generációja, amelyből több mint 13,6 millió darabot adtak el.
Az akkumulátor tömege 345 kg (és garantáltan 70%-os energiatartalma marad nyolc év vagy 160 000 km után), ami azt jelenti, hogy ez a 6. generáció legnehezebb Corsája: 300 kg-mal több, mint ugyanaz a modell. Az 1,2-es turbó három- hengeres motor nyolcfokozatú automata sebességváltóval.
Ennek a többletsúlynak az egyetlen pozitívuma, hogy lehetővé teszi, hogy a Corsa-e súlypontja közel 6 cm-rel alacsonyabb legyen, ami nagyobb stabilitást jelent a dinamikus viselkedésben.
További lényeges változtatások, az első tengelyt felülvizsgálták és megerősítéseket alkalmaztak a karosszérián, valamint fontos változtatások a hátsó tengelyen, amelyek együttesen (és maguk az akkumulátorok segítségével) 30%-kal nagyobb torziós merevséget eredményeztek a belsőégésű motoros modellekhez képest. .
Töltés 25 órától 30 percig
Az Opel Corsa-e alapkivitelben egyfázisú, 7,4 kW-os töltővel van felszerelve, amely lehet háromfázisú, 11 kW-os töltő (a First Edition változattól, ára 900 euró, plusz 920 euró a falra szerelhető otthoni állomásért , a fali doboz). Ezután több kábelopció létezik, különböző teljesítményekhez, áramtípusokhoz, mindegyik saját költséggel.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A háztartási díjak legfeljebb 25 órát (1,8 kW) és legalább 5 óra 15 percet (11 kW) vesznek igénybe. Hasznos lehet azonban tudni, hogy sürgős töltés esetén, ha az utcán tartózkodik, 90 percet vesz igénybe 100 km autonómia 11 kW-os feltöltése (még ebédelni is kell…).
Ez az idő 50 kW-nál 19 percre, 100 kW-nál 12 percre csökkenthető (teljes töltési teljesítmény, ami lehetővé teszi, hogy az akkumulátor akár 80%-ra „töltsön” egyetlen fél óra alatt), ami azt jelenti, hogy alig több, mint egy kávé és két ujjnyi beszélgetés, és van még 100 km a "zsebedben" a legsürgősebb utakra vagy a hazajutásra – jelenleg nehezebb ilyen teljesítményű töltőpontokat találni...
Az elemek tovább bírják… a lábfej tetején
Az Opel átlagos fogyasztása 16,8 kWh/100 km a Corsa-e esetében . A berlini tesztünk során átlagosan 19,7 kWh áramlott át a vezetékeken, de a számok az út típusától vagy a megszabott vezetési tempótól függően sokat változtak: 150 km/h-nál 30 kWh/100 km-re lőttek. 120 km/h-nál mérsékeltek 26 kWh-ra, 100 km/h-nál pedig 20 kWh-ra csökkentek, míg városi környezetben 15 alatt maradunk.Bár a rohanás árt, és sok, az autonómia, a motor azonnali reakciója lenyűgöz, és a számok is ezt a pozitív érzést tükrözik: 2,8 s 0-tól 50 km/h-ig és 8,1 s 0-tól 100 km/h-ig az óriási mozgékonyságot mutatja. a Corsa-e-nek, amelynek végsebessége 150 km/h-nál áll meg, még mindig elég ahhoz, hogy a teljesítménye ne hozzon zavarba senkit a gyors utakon.
Három teljesítményszint
Az akkumulátor energiagazdálkodását segíti, hogy három egysebességes hajtásmód áll rendelkezésre, amelyeket a sebességváltó melletti gombbal lehet kiválasztani: nem csak a kormány- és gázreakcióval játszik, hanem változó teljesítmény-maximum is van, ami aztán befolyásolja az autonómiát.
A Corsa-e „Eco”-ban 82 LE és 180 Nm, „Normál”-ban eléri a 109 LE-t és 220 Nm-t, a „Sportban” pedig a már említett 136 LE-t és 260 Nm-t városi forgalomban, de ha van hirtelen energiaigény esetén egyszerűen nyomja meg a gázpedált az ellenállási ponton túl, és a teljes teljesítmény elérhető.
Két regeneratív fékezési fokozat közül is lehet választani: a normál (D) a gázpedál felengedésekor 0,6 m/s2 lassulást produkál; a legerősebb (B) több mint duplájára nő 1,3 m/s2-re, és lehetővé teszi – némi alkalmazkodási idő után – a megfelelő pedállal történő kormányzást.
Alváz cserék
A közúti viselkedésre igazán rányomja bélyegét az alacsonyabb tömegközéppont és a karosszéria torziós merevségének 30%-os növekedése. Vegye figyelembe, hogy az Opel Corsa-e harmonikusabban csillapít, mint belső égésű motoros „testvérei”, az új felfüggesztési konfigurációknak is köszönhetően: a mérnökök megnövelték a rugó sebességét, és kissé megváltoztatták a hátsó tengely lengéscsillapítójának geometriáját.
Továbbá az akkumulátorok elhelyezéséhez a tengelyoszlopokat kissé hátra kellett mozgatni, és némi anyagot eltávolítani a tengelyhengerekről, míg a keresztirányú merevség fenntartására Panhard rudakat használtak.
Mindez természetesen nem hagyja abba a másfél tonnányi súlyt, ha növeljük a kanyargós utakon való vezetési tempót, amikor a Corsa-e kissé kiszélesíti a pályáját (alulkormányzottság), ez a tendencia könnyen ellensúlyozható, ha egy kicsit felemeli a jobb lábát.
Ha egy kis józan ésszel élünk, ez aligha okoz gondot, bár nedves aszfalt vagy egyéb tapadási helyzetek esetén tanácsos nem ugrálni a pedálra, mert az első tengelynek természetes nehézségei vannak a 260 Nm-t egyszerre megemészteni. Ez Sport módban van, mert Eco és Normal üzemmódban a narancssárga menetstabilizáló lámpa kevésbé működik (kevesebb nyomaték áll rendelkezésre).
Corsa-e, belül, kevés különbség
Maga az utastér nem sokban különbözik a belsőégésű motoros Corsáétól. Az infotainment irányítóközpontjaként 7” vagy 10”-es érintőképernyő található (nagyon a vezetőre koncentrál, és több változat is elérhető), a szintén digitális műszerek pedig 7”-es átlójúak.
A szegmensben – a Renault Clio, a Volkswagen Polo vagy maga a Peugeot 208 – az anyagok és a felületek általános minősége átlagos, a lágy tapintású anyagokat kemény anyagokkal ötvözi, de pozitív összbenyomást hagy maga után.
Négy személyre ajánlott autó (a harmadik hátsó utas nagyon szűken fog utazni), és ha a második sorban ülők 1,85 m-ig vannak, akkor elegendő hely áll rendelkezésre magasságban és hosszban. A be- és kiszállás azonban kevésbé pozitív, mivel a karosszéria sportos formái körülbelül 5 cm magasságot raboltak a csomagtérajtó nyílásában/magasságában.
Az új Corsa ezen elektromos változata az akkumulátorok elhelyezésének "hibája" miatt kisebb csomagtartóval rendelkezik, mint a benzines vagy dízel "testvérei" - 267 l vs 309 l -, amelyek ebben a szegmensben köztes helyzetben vannak. a poggyász térfogatát tekintve.
Le lehet hajtani a hátsó üléstámlákat, de soha nem lehet teljesen sík rakodóteret kialakítani (lehajtva van egy lépcső a csomagtér padlójára és az üléstámlákra), de ez már a termikus változatoknál előfordul és ebben a topikban is normális.
A Corsa-e alapkivitelben LED-es fényszórókkal van felszerelve, a legigényesebbek pedig 600 eurót (600 eurót) fizethetnek majd a Matrix intelligens fényszórókért, amelyek az e-208-ason nem kaphatók – az Opel hagyományai szerint a legjobb rendszereket. a közel egy évtizede tartó világítás.
Másrészt hasznos felszerelések, mint a sávtartó rendszerek (automatikus kormánykorrekcióval), a holttér-figyelmeztetés és a közvetlen ütközés-figyelmeztetés automatikus vészfékezéssel, valamint az adaptív sebességszabályzó (stop funkcióval és a forgalom követésére) , még a Selection verzióban (29 990 euró) és természetesen az Edition-ben (30 110 euró) és az Elegance-ban (32 610 euró) is alapfelszereltségnek számítanak.
Vegyél egyet és fizetsz kettőért?
Az elektromos autó vásárlásának motivációja aligha lehet gazdasági, bár az adókedvezményekkel rendelkező országokban ennél ésszerűbb egyenlet is elérhető. Sokkal csendesebb és jobban védi az általunk belélegzett levegőt (feltéve, hogy az akkumulátorait és az általa fogyasztott áramot „ökológiai” módon állítják elő).
Egy Corsa-e áráért azonban két benzines is vásárolható, és ezt nehéz tagadni, még akkor is, ha a teljes birtoklási költség 30%-kal alacsonyabb – a karbantartás is alacsonyabb, csakúgy, mint az áram ára a Corsa benzinéhez képest.
Szerzők: Joaquim Oliveira/Sajtóinform
Műszaki adatok
| Motor | |
|---|---|
| erő | 136 LE |
| Bináris | 260 nm |
| Dobok | |
| típus | Lítium ionok |
| Kapacitás | 50 kWh |
| Folyó | |
| Vontatás | Előre |
| Sebességváltó | Egy kapcsolat redukciós doboza |
| Méretek és képességek | |
| Hosszúság szélesség magasság. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Tengelyek között | 2538 mm |
| Súly | 1530 kg (USA) |
| Részletfizetés és fogyasztás | |
| Accel. 0-100 km/h | 8.1s |
| Maximális sebesség | 150 km/h (elektronikusan korlátozott) |
| Kombinált fogyasztás | 16,8 kWh |
| Autonómia | 337 km |