Az új Toyota GR86 a tervek szerint jövő tavasszal érkezik Európába, de már kapható a világ más részein, például Észak-Amerikában és hazai piacán, Japánban.
És pontosan Japánban találjuk meg a japán sportautó végső alapváltozatát: a GR86 RC-t.
A GR86 RC követi elődje, a GT86 RC példáját, és (gyakorlatilag) mindent megfoszt a kupétól, amire nincs szükség. A GR86 RC még így sem olyan „meztelen” elődjéhez képest.
Például a lökhárítók karosszériaszínűek, ez a részlet hiányzik az előző GT86 RC-ből. A keskenyebb, 205/55 R16-os abroncsokba burkolt 16 hüvelykes vaskerekek (más piacokon alapfelszereltségként 17 colos könnyűfém keréktárcsák és 215/45 R17-es gumiabroncsok) váltanak át a GR86-ra.
A GR86 RC kívülről is kiemelkedik a kipufogócsövek hiányával (a kipufogócsövek valahol a lökhárító alatt végződnek), és még alapfelszereltségként nem rendelkezik hátsó ködlámpával.
Odabent folytatódnak a megszorítások. Kimaradt a kormány és a sebességváltó gomb bőrburkolata, a hangszórók száma pedig kettőre csökkent. Még mindig az akusztikai fejezetben, úgy tűnik, hogy elveszett néhány hangszigetelő anyag, valamint az Active Sound Control (ami digitálisan növeli a motor hangját). A motor elveszíti a burkolatát, a csomagtartó pedig a bélést és az egyenletes világítást.
csak ami számít
A GR86 RC nyilvánvalóan megtartja a 2,4 literes szívó négy boxer (ellentétes hengeres) hengert, 234 LE-vel 7000-es fordulatszámon és 250 Nm-rel 3700-as fordulaton, a hatfokozatú kézi sebességváltót és… a korlátozott csúszású GT RC-rendszert nincs szükség erre az alkatrészre, és nyitott differenciálművel érkezett).
A fentiek nélkül a GR86 RC ára körülbelül 1800 euróval (Japánban) alacsonyabb, mint a következő felszereltségi szint, az SZ. Az SZ felett van még az RZ, a leginkább felszerelt változat. Ez nem tűnik nagy különbségnek, figyelembe véve a specifikáció szigorúságát.
A GR86-rajongóknak, akik Portugáliába érkezéskor a vásárlását fontolgatják, jobb, ha nem olvassák el a következő néhány sort: egy GR86 RC Japánban még csak 22 000 euróba sem kerül, a GR86 RZ-ért pedig 26 250 euróig kell felmenni. Portugáliában? A becslések a korábbi GT86-hoz hasonló árat mutatnak, vagyis valami 45 ezer euró körül mozognak!
De miért ilyen „szegény” GR86?
Nem először látunk Japánban sportmodellek nagyon egyszerű, akár „meztelen” változatait, amelyek létezésének több oka is van.
Mivel versenyre szánják őket, ezért érdekes egy minimális specifikáció, amely megkönnyíti a versenyautóvá alakítását; még a felkészítők is használják, akik végül mindig olyan elemeket cserélnek, mint a kerekek vagy az ülések, így nem érdemes pénzt pazarolni a jobban felszerelt változatokra.
A pályanapokon rendszeresen részt vevő rajongókat is érdekli. Szintén az első dolog a standard kerekek, amelyeket könnyebb vagy nagyobb kerekekre és ragadósabb gumira cseréltek. A sok felszerelés hiánya pedig még az autó könnyebbé válásához is hozzájárul, ami minden bizonnyal nagyra értékelhető a pályákon való vezetés során.