Napról napra egyre gyakoribbak a hírek a BMW-nél egy fordulópontról – egy olyan márka jövőjéről, amely a gazdasági visszaesés hátterében fejlődik.
Egy olyan időszakban, amikor Európa a jövőjét illetően bizonytalan légkörben él, és a piac nem veszi fel a termelést úgy, ahogy kellene, az olyan márkák, mint a BMW, megragadják a lehetőséget, hogy változtassák irányukat. Biztosan nem „szabad” döntésről van szó, ami a BMW-t az út átrendeződésére készteti, ez egy romló gazdasági helyzet, amelybe nem akar belekeveredni, inkább „megszokja”.
Nincs értelme a töprengésnek – az a döntés, hogy elsőkerék-meghajtású modellekhez platformot állítsanak elő, amely a Minire és a BMW-re is vonatkozik, pusztán gazdaságosság, és az ilyen jelentőségű egyéb okok elvonják a figyelmet. Nehéz, mert más idők közelednek és még soha nem taposott talajok. A müncheni főnökök minden bizonnyal félnek, miközben erősnek és bátornak mutatják magukat a nehéz döntések meghozatalához.
A BMW márka imázsa már korábban is az volt, hogy „soha nem fogunk elsőkerék-hajtást használni”, ma már azt mondhatjuk, hogy „soha ne mondd, hogy soha” , de valójában a bajor építőipari cég megtette azt, amire kevesen hajlandók – ahelyett, hogy a büszkeségre várt volna egy kolosszus összeomlásaként, inkább őszintén cselekedett, és garantálta a fenntarthatóságát.
Ezek a gondolatok és a tanfolyami lehetőségek általában „abnormális” helyzetekben merülnek fel, soha nem szabad elfelejteni, hogy az üzleti életben a piaci instabilitás talán normálisabb, mint azt sokan gondolnák. Ez a stabilitás egyre inkább mítosz, és valósággá válik, hogy újra fel kell találnunk magunkat a túlélés érdekében.
A vállalatok komfortzónája abban rejlik, hogy serkentik vezetőik kreatív képességeit, akik először egy másik készségen mennek keresztül: a piac vonzerejének meghallgatásán. Ez nem azt jelenti, hogy feltételekhez kötött döntéseket kell hoznunk, de a gyengeségek tükrözése és azonosítása alapvető, és ezt együtt kell megtenni azokkal, akik fogyasztják, amit termelünk, és mindig a versenyre figyelve.
Ha tény, hogy a BMW bátortalanul döntött az elsőkerék-hajtás felé, a Mercedes-Benz már régen megtette. A BMW igazi vezető, és történelme csúcsán van minden fronton – a vezetési élmény hab a tortán, a motorok pedig hihetetlenek. A gazdaságosabb és hatékonyabb termék iránti igény, valamint a gyártási költségek drasztikus csökkentésének igénye azonban arra késztette a német építőipari vállalatot, hogy újragondolja modelljeit. A döntést azzal a büntetéssel hozták meg, hogy ez a mottója az olyan kifejezéseknek, mint: „A BMW-ket a vezetési élményről ismerték”.
A jövő „1M” hátsókerék-hajtás nélkül?
Ne öljétek meg magatokat, a bajor márka rajongói, a BMW még soha nem mondta, hogy leállítja a hátsókerék-hajtású autók gyártását. A 2-es széria megjelenésével azonban, amely a 4-es sorozat képében az előző széria kupé- és kabriómodelljeit kapja, a 3-as és az 5-ajtós 1-es széria a BMW belépőmodelljévé válik a négyes számára. -kerék világa.
Ezzel az új szintmeghatározással jön a hír, hogy 2015-re megjelenik az 1M, és már nem lesz kupé, mivel ezt a konfigurációt átadják a 2M-nek vagy nagy valószínűséggel az M235i-nek… és mint az új 1. A GT sorozat az UKL platformot fogja használni, a kérdés továbbra is fennáll - vajon a leendő M baba, a 2015-ös 1M vagy talán „csak” a 2015-ös M135i lesz az első M, amely hátrahagyja a hátsókerék-hajtást?… Amikor az 1-es sorozat jövőjéről kérdezték, a BMW azt válaszolja, hogy mindkettőt fontolóra veszi, anélkül, hogy biztos lenne benne, merre megy el a motorok teljesítménye – akár az első, akár a hátsó kerekekre, vagy az opcionális Xdrive-ra (összkerékhajtás), amely lehetővé teszi a válassza ezt a tapadást a hátsókerék-hajtás helyett, ahogy ez például az M135i-nél már megtörténik.
Ez a változás ideje, és úgy tűnik, hogy a BMW csatlakozni szeretne ehhez a „hullámhoz”, amely véleményem szerint még mindig erőltetett. Érthető azonban, hogy a zuhanó piac ereje még mindig nyilvánvaló.
A BMW úgy véli, hogy 2013-ban eladásai növekedni fognak, és talán az észak-amerikai és kínai piac jó okot ad arra, hogy higgyünk az ellenciklusban. De még így is elkerülhetetlenül el kell gondolkodnunk, a hátsókerék-hajtás nélküli M, ha van, nem csak egy kanyart jelöl, hanem egy olyan időszakot is, amelyet senki sem felejt el. Fordulva, de valószínűleg kis M nélkül, hogy oldalra menjen.
Szöveg: Diogo Teixeira