Az Autodromo de Sitges-Terramarban vagyunk, és annak ellenére, hogy az 50-es évek óta mozgássérültek és gyakorlatilag elhagyatottak vagyunk (2012-ben beavatkozáson esett át), még mindig lehetséges a körözés. A növényzet igyekszik lassan elnyelni az utat, és „odafönt”, ahol igazán érdekessé válnak a dolgok, gyakori a faágakba ütközés, az örökkévalóságra szóló VIP-bérletet kapott nézők.
– "Jordi, tudsz gyorsabban menni, vagy a padló állapota nem engedi?" – kérdeztem izgatottan a „lógások” helyéről.
– „160 km/h-nál a kormány teljesen egyenesen megy az oválison, de ma egy kicsit ez alatt leszünk…” – válaszolja Jordi Gené, miközben az autót az ovális teteje felé állítja.
Így ért véget a barcelonai utam, egy posztapokaliptikus környezetben, amelyről a következő napokban részletesebben is fogok beszélni. Az igazi ok, amiért itt vagy? Az új Seat Leon Cupra 290. Ne tévedjünk el, tegyük meg? 290 LE van a jobb láb szolgálatában, remélem bírják a lépést.
20 éves a Seat Cupra, a tökéletességig ünnepelve
1996-ban a 150 lóerős Seat Ibiza Cupra 2.0 győzte meg a legfiatalabbakat 216 km/órás végsebességével és 8,3 másodperccel 0-100 km/h-ról. A Seat Ibiza kit-car EVO I debütálásával egy időben a rali világbajnokságban ez volt a Cupra márka „bejárati ajtó” piacra lépése. Húsz évvel később már a valaha volt legerősebb Cupra, a Seat Leon Cupra 290 volánjánál ülünk.A teljesítményre összpontosítva
2016-ban a számok mások, nagyon eltérnek azoktól, amelyek 20 évvel ezelőtt vezették be a betűszót. A dupla befecskendezéssel és változtatható szívónyílású 2.0 TSI motor mellé szériaelemek kerültek, amelyek egyértelműen mutatják, hogy a Seat milyen pozícióban szeretné a kínálat csúcsát adni: a Seat Leon Cupra 290 önzáró első differenciálművel van felszerelve, progresszív kormányzás, CUPRA vezetési profil és full-LED fényszórók.
Opcióként létezik egy „Performance” csomag, amely nem lesz elérhető a nemzeti piacon, és amely Brembo féknyereg készlettel, exkluzív kialakítású kerekekkel és Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokkal egészíti ki a magas színvonalú gumiabroncsot. teljesítmény a pályán, de használható az úton.
Felújított berendezés
Ha 20 évvel ezelőtt még nem mindenki élvezhette a mobiltelefonon való beszélgetést, a Seat Leon Cupra 290 ennél sokkal többet tesz. Amellett, hogy Full Link technológiával van felszerelve (lehetővé teszi az okostelefonok Seat Media Plus rendszerrel való integrációját), a Sport HMI-nek van egy szórakoztató rendszerrésze is, amely információkat tartalmaz az olaj hőmérsékletéről, a turbó bemeneti nyomásáról és a G-Force-ról.
A Seat Leon Cupra ST volánjánál
A tesztelésre választható három változat közül a Seat Leon Cupra ST-t választottam: itt talán a 30 körüli életkor és a jelentős hajhullás volt a döntő… előre. A Seat Leon Cupra 290 ST volánjánál azt láttam, hogy hely a csomagok számára (1470 liter maximális kapacitás) és a volánnál való szórakozás nagyon is lehetséges. Az összes karosszériajavaslat közül kétségtelenül ez a legkiegyensúlyozottabb.
A CUPRA mód kiválasztásával „verseny módba” lépünk, és nincs is jobb, mint egy 6 km-es zárt útpálya rossz irányba vezetni a Seat Leon Cupra 290-et. A Seat Leon Cupra 290 volánja mögött leginkább az nyűgözi le, ahogyan hagyja magát a végletekig nyomni, gond nélkül. Megjósolható, de így is elég izgalmas ahhoz, hogy mosolyt csaljon ajkunkra. A „teljes” tesztre szánt pálya felénél ránézek a sebességmérőre, és már majdnem 200 km/h-nál tartok, mielőtt erősen fékeznék egy balkanyarnál: a sisakok alapfelszereltség?
A Seat Leon Cupra 290 eléri a 250 km/órát, a 350 Nm-es maximális nyomaték pedig már 1700-as fordulatszámon (1700 – 5800) elérhető, fogyasztás terén pedig a Seat 6,5 litert ígér 100 km-enként. A 0-100 km/órás gyorsulás ballisztikusan 5,9 másodperc alatt érhető el az ST (5,6 mp a 3 ajtós változatban és 5,7 mp az 5 ajtós változatban) Bad Seat-en, nem rossz.
A fogyasztásaim? Mi az? Ezt a gyakorlatot felelősségteljesen egy portugáliai próbára kell hagyni. Végül is válaszolnia kell annak a barátnak, aki mindig a híres mondattal végződik: „Sokba kerül?”.
Tartsa meg a képeket.
