A Suzuki most mutatta be az új Swiftet. A japán márka legkelendőbb modellje ismerős stílusú, de teljesen új.
A Suzuki a Swiftben van az egyik létfontosságú modellje, amelyből 2004 óta több mint 5,3 millió darabot adtak el. Ennek megfelelően a japán márka nem vonult vissza népszerű modellje új generációjának fejlesztésétől, kezdve a Heartect névre keresztelt platformmal. A Suzuki Baleno debütált, és amely a márka összes A és B szegmensbeli modelljét ki fogja szolgálni.Ez a platform kulcsfontosságú szerepet játszik az új Swift meghatározásában, mivel az elődtől származó tökéletesíthető pontok sorozatára összpontosított, nevezetesen a csomagolásra és a teljes tömegre.
Az új Suzuki Swift 10 mm-rel rövidebb (3,84 m), szélesebb 40 mm-rel (1,73 m), rövidebb 15 mm-rel (1,49 m), a tengelytáv pedig 20 mm-rel (2,45 m) hosszabb. A csomagtér űrtartalma 211-ről 254 literre nőtt, a hátsó utasok pedig szélességben és magasságban is 23 mm-rel több helyet kapnak. A platform legjobb helykihasználását mutatja.
A Heartect platform egyik legnagyobb előnye éppen a súlya. Az új platformról származó modellek, például a Baleno és az Ignis meglepően könnyűek, és ez alól az új Swift sem kivétel. A legkönnyebb Suzuki Swift mindössze 890 kg-ot nyom, ami lenyűgöző, 120 kg-mal kevesebb, mint elődje.
Vizuálisan az új modell elődei megszokott témáit fejleszti, és modernebb elemekkel egészíti ki, mint például a vízszintesen kinyúló hatszögletű elülső hűtőrács és a „lebegő” C-oszlop. A Suzuki Swift határozottan elválasztja a tetőt a karosszériától, hiszen a többi oszlop is fekete marad, akárcsak elődeik.
A hátsó ajtókilincs rejtett, így az oldalsó üvegezés illuzórikus kiterjesztésének részévé válik. A Suzuki Swift is elveszíti háromajtós karosszériáját, ezzel indokolva ennek az egyre gyakoribb vizuális trükknek a használatát.
Hibrid van, de dízel nincs
Balenótól „ellopja” a motorokat. Vagyis a csúcspont a háromhengeres, literes Boosterjet 111 LE-vel és 170 Nm-rel, valamint az 1,2-es DualJet négyhengeres 90 LE-vel és 120 Nm-rel. A félhibrid változat, az SHVS (Smart Hybrid) Suzuki járműve).
Ebben a változatban, amely mindössze 6,2 kg-mal növeli az autó össztömegét, az ISG (Integrated Starter Generator) átveszi a generátor és az indítómotor funkcióit, és a rendszer integrálja a regeneratív fékezést. Az 1.0 Boosterjethez csatlakoztatva mindössze 97 g CO2/100 km-es kibocsátást tesz lehetővé.
Ahogy az lenni szokott, a Swiftnek is lesz teljes kerékhajtású változata, amely 25 mm-rel növeli a hasmagasságot.
A belső tér mélyen felújított. A középkonzol új érintőképernyője – immár öt fokkal a vezető felé fordulva – kiemelkedik, Android Auto és Apple Car Play funkciót kínálva. A többi jelen lévő felszereltség közül kiemeljük a nappali és hátsó LED-lámpákat, valamint az automatikus vészfékezést. A magasabb felszereltségi szintek közé tartozhat az adaptív sebességtartó automatika, a kulcs nélküli beléptetés és a sávtartó asszisztens.
Az új Swift genfi bemutatója után természetesen feltámadnak a várakozások a jövőbeli Swift Sporttal kapcsolatban. Az új generáció kis tömege a Vitara S feltételezett 1.4-es Boosterjet-jével kombinálva lényegesen gyorsabb Swift Sportot ígér. Ha megőrzi elődei dinamikus képességeit a megfizethetőség mellett, akkor komoly esetnek ígérkezik az "akarom!"