Járt már nyitott büfé étteremben? Tehát nagy valószínűséggel már találkoztak olyan típusú vásárlókkal, akik egyetlen céllal lépnek be az étterembe: költséget adni.
Az ilyen típusú emberekre gondolhatott Misha Charoudin, az Apex Nürburg-tól – egy sportjárművek bérlésével foglalkozó cégtől, amely elsősorban a Nürburgring-Nordschleife pályán volt –, amikor Robert Kubica, a Forma-1 korábbi pilótája bérelni az egyik BMW M4-esüket.
Természetesen ma nem mondunk nemet az egyik legjobb versenyzőnek – Robert Kubica természetes tehetség, akár együléses, akár raliautót vezet. De egy biztos: bármi legyen is az autó, „megszorul”.
Jól mondta, nagyon helyes. Ez volt Kubica egyik (sok) fordulója a Nürburgringen:
50 körrel később. Milyen állapotban volt a BMW M4?
20 km-t megtenni közúton nem ugyanaz, mint 20 km-t megtenni egy olyan körpályán, mint a Nürburgring (egy körös távolság) „full attack” módban – nem véletlen, hogy a német pályát „Zöld Pokol” néven ismerik.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ha ez a pilóta egy korábbi Forma-1-es pilóta, akkor duplázza meg a szervizlapot. Minden alkatrész szenvedni fog… sokat. Erős gyorsulások, fékezések a határnál, korrekciók, ütések és minden, ami előttünk látszik, minden fellebbezés vagy kár nélkül felülmúlható.
Húzza el a galériát a BMW M4-en végrehajtott módosítások megtekintéséhez. A motor még készleten van:
Semi-slick gumik és könnyűfém keréktárcsák.
A Robert Kubicának kötött BMW M4-es bérleti szerződés lejártakor az Apex Nürburg menedzserei számoltak el az egykori Forma-1-es pilóta által okozott elhasználódásért.Ahogy egy nyitott büfé falánk étvágya, Robert Kubica is kifizette a házat.
A pilóta által kifizetett összeg alig volt elegendő az M4-es felújításával járó költségek fedezésére.
Menjünk a számlákra? Ahogy ebben a videóban elmagyarázzuk, 50 kör Robert Kubicával a volánnál 300 körnek felel meg egy normál pilóta számára. . Robert Kubica 50 kör alatt elérte azt a bravúrt, hogy négy kerékcsapágyat viselt. Gondolja, hogy brókerekre lépett?
A gumiabroncsok ugyanilyen kopást szenvedtek. Az Apex Nürburg szerint a Nankang AR-1-ek általában 50-60 kört bírnak ki. Kubicával 20 kör után a vásznon voltak.
Ezzel a kopással azt várnánk, hogy a fékbetétek is hasonló sorsra jutottak, de nem. A lengyel pilóta "csak" fél készlet első/hátsó betétet költött el. Mivel mindig kikapcsolt segédeszközzel (stabilitás- és kipörgésgátló) vezetett, a fékek nem avatkoztak be, főleg a hátsók, mint az ESP vagy TC bekapcsolt állapotában.
És a motor, bírta?
Az Apex Nürburg BMW M4 már több mint 80 000 km-t tett meg, mindezt a Nürburgringen. A benzin, az olaj és a szűrők mellett csak egy turbó életét követelte. Sőt, sem a motoron, sem a sebességváltón (DCT) nem látszik semmilyen kopás jele.
De igen, nem, a BMW M4-es mazochizmus után Misha Charoudin az Apex Nürburgból úgy döntött, kicseréli a szűrőt és a motorolajat. Helyes döntés, nem gondolod?