2014-ben a Flotta Magazinban az országos autópiacon az értékesítési volumen „boom”-ára számítottunk, ami a legtöbb üzemeltető vonakodása miatt történt. Egy évvel később úgy gondoljuk, hogy adottak a feltételek ahhoz, hogy 2015-ben még jobb legyen.
Néhány napja került sor az Gépjárműimportőrök Szövetségének (ACAP) sajtótájékoztatójára. Ott voltam, és több gondolattal jöttem:
1- Ismét a vártnál sokkal többet tudunk eladni
Előrejelzések 2014 elejéről. Bárcsak sok cég lenne így, hogy 5% körülire jósoltak, és végül több mint 30%-ot nőttek. Idén 11%-ot jósolnak, de már ott van a január, és… 31%-kal emelkedett. Az ACAP a meglepetések miatt ügyel arra, hogy ezt a sajtótájékoztatót csak az év első hónapjának vége után tartsa meg. Nem volt olyan abnormális tényező, amely a januári eladásokat okozta volna. És történelmileg a január nem olyan hónap, amely félrevezeti Önt az év többi részével kapcsolatban. Ezért…
2- A vállalati vásárlások nem lassulnak, de a magánvásárlások emelkedni fognak
Divatos azt mondani: „a cégek tartják fenn az autópiacot”. Ez nem teljesen igaz. Az üzleti/magánszemély arány 2014-ben változatlan maradt, idén pedig a magánszemélyek javára változhat. Cégek alatt: flottakezelést, lízingfelvásárlást és egyebeket értünk, mint a következő pontban. Mindenesetre mindkét csatornának folytatnia kell az évről évre növekvő autópark felújítását. Nem Kubában vagyunk, de egy nemzeti jármű átlagéletkora közel 12 év. Óriási nyomás nehezedik a megújulásra.
3. Az autókölcsönző kártyákat oszt
Az ACAP adatai szerint az autóbérlés 20%-ról 23%-ra nőtt tavaly Portugáliában. Ez egy olyan növekedés, amelyet az ország turizmusának aranykorszaka tart fenn. Sok szolgáltató lép be ebbe a klaszterbe, sok egyesülés és néhány innováció a nagy szolgáltatók üzleti modelljeiben. Maguk a vállalatok is egyre gyakrabban veszik igénybe a rövid távú bérleti díjakat, tekintettel a gazdaság bizonyos ágazataiban tapasztalható bizonytalanságára.
4- A bérbeadás érvényesül
Itt van egy kulturális probléma, ami bukóban van: a portugálok számára az autónak valóban az övék kell lennie. Eddig azt mondták, hogy a nem hitelalapú finanszírozás piacra lépésének egyik legnagyobb akadálya az volt, hogy az autó a „finanszírozó cég” nevén volt. A bérbeadásnál vagy operatív lízingnél (figyeljük meg a „bérletet”) ez a kérdés rendkívül kritikus volt. Az első ügyfelek nagyvállalatok voltak. És akkor az átlagok. És akkor még kisebbek. Ma pedig a flottamenedzserek középpontjában a magánügyfelek és az egyéni cégtulajdonosok állnak. Erre még a márkák is rájöttek, és már hirdetik a finanszírozást! És ma a bérbeadás 20%-os piaci részesedéssel rendelkezik.
Mindezen okok miatt úgy gondolom, hogy az autók továbbra is jó mennyiségben fognak eladni. A megjelenési naptár hatalmas és minden ízlésnek megfelelő. A bankok kezdenek kifogyni a likviditásukból, és végre üzletet köthetnek – olvassa el a pénzkölcsönzést. Vásárol, uraim, vásárol!
Mindenképpen kövess minket a Facebookon