Kétségtelenül kevéssé ismert név, de a Isdera már a 80-as és 90-es években sok autórajongó álmának és fantáziájának része volt. Mindenekelőtt a legambiciózusabb modellje után a szupersport Commendatore 112i a Need for Speed saga része volt. – Sok órát vesztegettem a saga második epizódjának lejátszásával, ahol ez a modell is jelen volt…
Kicsit a Mercedes mechanikát használó Paganihoz hasonlóan az Isdera is erősen kötődik a német márkához, de még mélyebben. Eredete, a cég még meg sem alakult, a sztármárka, a CW311 (1978) koncepciójához nyúlik vissza, amelyet Eberhard Schulz, a márka leendő alapítója alkotott meg.
1981-ben hivatalosan is megalapították az Isderát , azzal a céllal, hogy piacra dobják a CW311 sorozatgyártású változatát – egy középső hátsó motorral és sirályszárnyas ajtókkal szerelt sportautó – miután a Mercedes nem mutatott érdeklődést ez iránt.
Az első Commendatore, 1993-ban mutatták be
Az Első Commendatore
1993-ban a legambiciózusabb projektje, a Commendator 112i , egy szuperautó V12-es Mercedesszel és valamivel több mint 400 LE-vel, de az alacsony légellenállásnak köszönhetően – a Cx mindössze 0,30 volt – megközelítőleg 340 km/órás sebességet tudott elérni.Valójában soha nem került gyártásba – az Isdera csődbe menne –, és csak két darab ismert: az 1993-ban a nagyközönségnek bemutatott, gyártás előtti prototípus, teljesen működőképes, és az 1999-ben átesett frissítés, amelyet Silver Arrow C112i névre kereszteltek – új és erősebb V12-es, továbbra is Mercedes eredetű, immár több mint 600 LE-vel és bejelentett 370 km/h-val.
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra
Isdera vissza
Most már nem csak a márka tűnik visszatérni, hanem a Commendatore név is. A Peking Hallban – amely holnap nyitja meg kapuit – láthatjuk a Isdera Commendatore GT , és a korszellem (az idő szelleme) részeként most elektromos sportautóként jelenik meg.
Hiába osztozik a néven a szénhidrogén-hajtású előddel, vizuálisan alig vagy semmi köze hozzá, hiába megtartja a sirályszárnyas ajtókat.
Minden arra utal, hogy két elektromos motorral érkezik - tengelyenként egy - összesen 815 LE teljesítményre és 1060 Nm-re képes, 105 kWh-s akkumulátorral hajtja . A feltüntetett tömeg 1750 kg körül van, ami nem túl magas, mivel ez egy nagyvonalú villamos - 4,92 m hosszú és 1,95 m széles.
A teljesítmény és nyomaték számok ellenére a teljesítmény… szerénynek tűnik. „Csak” 3,7 másodperc a 100 km/órás sebesség eléréséhez — egy Tesla Model S P100D könnyen kivesz egy másodpercet ebből az időből — és a 200 km/órás sebességet kevesebb mint 10 másodperc alatt éri el. A meghirdetett végsebesség 302 km/h, de ezt senki sem éri el, ugyanis elektronikusan 250 km/h-ra vannak korlátozva.
Folyékony profil, mint az első Commendatore, de teljesen más arányok és stílus
Az Isdera Commendatore GT 500 km autonómiát hirdet – már a WLTP szerint – és gyors töltést ígér, az akkumulátor kapacitásának 80%-a 35 perc alatt tölthető fel.
A Commendatore GT nem koncepció, hanem sorozatgyártású modell. Ha szériamodellnek nevezhetünk olyan autót, csak két darabban készül, már előre láthatóan eladták. A modellről és a márkáról további információk várhatóan a Pekingi Autószalonon fognak megjelenni.