Négy napig a Smart Fortwo szállított egy párhuzamos valóságba. Az okos törzs üdvözölte és azt mondta: üdv a törzsben.
Nem sok olyan autó van, mint a Smart Fortwo, és nem az összetéveszthetetlen karosszériaforma miatt. A Smart Fortwo más okokból is különbözik. Kevés olyan autó van, amelyik ilyen egyértelműen egy bizonyos életstílust sugároz tulajdonosa számára, mint a Smart. Egy márka, amely kapcsolódik a divathoz, a trendihez, a városiassághoz, a modernitáshoz és mindazokhoz a social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas lexikonokhoz. Röviden, mindenhez kapcsolódik, hogy egy olyan srác, mint én, a harmincas évei küszöbén, sok tétlenség nélkül, az Alentejo határain született és nevelkedett, nehézségekkel küzd a kaszálásban. Igen, tudom! Nem minden okos tulajdonos ilyen, mert úgy tűnik, hogy az új Smart Fortwo és Forfour minden korosztály számára elnyeri tetszését… De ha már feltételezzük ezt a különbséget, fontos megmagyarázni.
„(…) a legjobb dicséret, amit az új Smart Fortwo-nak ajánlhatok, hogy úgy viselkedik, mint egy igazi Smart a városban, és mint egy hagyományos autó az úton”
A Smart Fortwo azért más, mert egy párhuzamos valóságba repít bennünket. Egy valóság, ahol az okos sofőrök üdvözlik egymást, integetnek és mosolyognak. Belefáradtam a különböző autókba hajtásba, de ez a fenébe!, ez a különbség a gazdái számára. Ismétlem: nem minden tulajdonos, sok komoly öltönyre bukkantam. De hajlamos nem ilyen lenni.
Már régebben írtam, hogy viccesnek találtam, ahogy az okos emberek egyfajta törzsként viselkednek. Bulik, találkozók stb. És most először éltem át ezt az élményt belülről, amikor beléptem a törzsbe. Úgy éreztem magam, mint egy igazi David Attenborough, aki egy új fajt tanulmányoz.
Mondom, hogy az én tapasztalataim talán azért voltak intenzívebbek, mert ez a Smart Fortwo vadonatúj (még nem volt 100 km-es megtétele), és nem tudom, szokatlan színe van. Az az igazság, hogy mulatságosnak találtam azt a bajtársiasságot és rokonszenvet, amit a Fortwo-t közlekedési eszközül választó tucatnyi sofőrtől kaptam, mintha azt mondaná nekem, hogy „üdvözöllek a klubban, ó újonc”.
Ahogy a teszt címe is mutatja, nem igazán akartam eltalálni a labdát a Fortwo-val. A könnyű parkoláson, a CDI-verziók titáni megbízhatóságán és a fogyasztásokon túl nem értettem, hogy a „vízterhelésű” emberek miért vannak kitéve a felfüggesztés kényelmetlenségének, a sebességváltó lassúságának és a hajtások siralmas teljesítményének. Az első generációs autó, amely nem volt ilyen olcsó.
A második generációval a dolgok jelentősen javultak, de még mindig nem eléggé ahhoz, hogy a szolgálati írnok meggondolja magát. Ami engem illet, a Smart Fortwo mindenekelőtt a személyes megnyilatkozás egy formája volt – az úgynevezett social-tech-gourmet-hipster-bármi.
Az volt, de megszűntem az lenni. Ez a harmadik generációs Smart Fortwo, amelyet a Renault-val együttműködésben fejlesztettek ki, óriási minőségi ugrást tett. Elődeihez hasonlóan továbbra is praktikus és könnyen parkolható, de ezekkel ellentétben ma már jól kezelhető az úton és viszonylag kényelmes.
Ebben a 90 lóerős, 0,9-es, duplakuplungos sebességváltós turbómotorral felszerelt változatban is szállítják, nemcsak városokban, hanem közúton is. Kár a kissé magas, mindig 6 liter feletti fogyasztás – bár ez a fogyasztás összefügghet az egység alacsony futásteljesítményével. Viszont a duplakuplungos sebességváltó is megérdemelt egy köztes üzemmódot, gyorsabb, mint az ECO mód, és kevésbé radikális, mint a SPORT mód.
Folytatva a dinamikus elemzést, a legjobb dicséret, amit az új Smart Fortwo-nak ajánlhatok, hogy igazi Smartként viselkedik a városban, és úgy, mint egy hagyományos autó közúton. Valamit, ami határozottan meghaladja az előző generációk hatókörét. A 90 lóerős motor bőven elég, de megkockáztatom, hogy a 71 lóerős változat jobban hangolt lesz.
A városban ezt tudjuk. Szuperkönnyű vezetni, és szó szerint bármilyen lyukban elfér. A fordulási sugár olyan kicsi, hogy a Fortwo szinte magától megfordul. Ami a bőröndöt illeti, a napi szükségletek 99%-ára elegendő.
Belül a műanyagok mind kemények, a Renault-Nissan csoport alkatrészei pedig állandóak. Az összeszerelés azonban nem tesz túl sok kompromisszumot, és a dizájn is nagyon ihletett. Jól élsz a kis német fedélzetén, francia tikkekkel. A vezetési pozíció nem volt teljesen kedvemre való, de ez biztos az én problémám, mert a Smartot vezető barátaim mindegyike nagyon szeretett "oda fellovagolni" – nem srácok, a Smart nem női autó.
A testreszabási lehetőségek, mint mindig, óriásiak. A tucatnyi külső színkombinációhoz óriási lehetőségek társulnak a belső térben, ami megnehezíti, hogy két Fortwo pontosan egyforma legyen. Ennek az egységnek az ára nem túl hívogató: 16 295 euró (az egység minden részlete itt). Olyan érték, amelynél szinte kötelező elemeket várnánk, mint például az automatikus bekapcsolással rendelkező fényszórókat. Kevésbé tehetős táskákhoz a Smart Fortwo már 10 950 eurótól elérhető 71 lóerős 1.0 motorral és kézi váltóval (ártáblázat itt).
Bevallom, miután a napokban sétáltam vele, kezdtem megkedvelni a koncepciót. Csak én mondtam, hogy nem szeretem a Smart Fortwo-t. Talán egy napon visszatérek a törzsbe… Hiányzik, hogy minden lyukban helyet találjak, átkelődjek a forgalomban, és hogy más legyek.