Négy napig a Smart Fortwo szállított egy párhuzamos valóságba. Az okos törzs üdvözölte és azt mondta: üdv a törzsben.
Nem sok olyan autó van, mint a Smart Fortwo, és nem az összetéveszthetetlen karosszériaforma miatt. A Smart Fortwo más okokból is különbözik. Kevés olyan autó van, amelyik ilyen egyértelműen egy bizonyos életstílust sugároz tulajdonosa számára, mint a Smart. Egy márka, amely kapcsolódik a divathoz, a trendihez, a városiassághoz, a modernitáshoz és mindazokhoz a social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas lexikonokhoz. Röviden, mindenhez kapcsolódik, hogy egy olyan srác, mint én, a harmincas évei küszöbén, sok tétlenség nélkül, az Alentejo határain született és nevelkedett, nehézségekkel küzd a kaszálásban. Igen, tudom! Nem minden okos tulajdonos ilyen, mert úgy tűnik, hogy az új Smart Fortwo és Forfour minden korosztály számára elnyeri tetszését… De ha már feltételezzük ezt a különbséget, fontos megmagyarázni.
„(…) a legjobb dicséret, amit az új Smart Fortwo-nak ajánlhatok, hogy úgy viselkedik, mint egy igazi Smart a városban, és mint egy hagyományos autó az úton”
A Smart Fortwo azért más, mert egy párhuzamos valóságba repít bennünket. Egy valóság, ahol az okos sofőrök üdvözlik egymást, integetnek és mosolyognak. Belefáradtam a különböző autókba hajtásba, de ez a fenébe!, ez a különbség a gazdái számára. Ismétlem: nem minden tulajdonos, sok komoly öltönyre bukkantam. De hajlamos nem ilyen lenni.
![Smart Fortwo: azoknak is, akiknek nem tetszett... 23180_1](/userfiles/310/23180_1.webp)
Már régebben írtam, hogy viccesnek találtam, ahogy az okos emberek egyfajta törzsként viselkednek. Bulik, találkozók stb. És most először éltem át ezt az élményt belülről, amikor beléptem a törzsbe. Úgy éreztem magam, mint egy igazi David Attenborough, aki egy új fajt tanulmányoz.
Mondom, hogy az én tapasztalataim talán azért voltak intenzívebbek, mert ez a Smart Fortwo vadonatúj (még nem volt 100 km-es megtétele), és nem tudom, szokatlan színe van. Az az igazság, hogy mulatságosnak találtam azt a bajtársiasságot és rokonszenvet, amit a Fortwo-t közlekedési eszközül választó tucatnyi sofőrtől kaptam, mintha azt mondaná nekem, hogy „üdvözöllek a klubban, ó újonc”.
Ahogy a teszt címe is mutatja, nem igazán akartam eltalálni a labdát a Fortwo-val. A könnyű parkoláson, a CDI-verziók titáni megbízhatóságán és a fogyasztásokon túl nem értettem, hogy a „vízterhelésű” emberek miért vannak kitéve a felfüggesztés kényelmetlenségének, a sebességváltó lassúságának és a hajtások siralmas teljesítményének. Az első generációs autó, amely nem volt ilyen olcsó.
A második generációval a dolgok jelentősen javultak, de még mindig nem eléggé ahhoz, hogy a szolgálati írnok meggondolja magát. Ami engem illet, a Smart Fortwo mindenekelőtt a személyes megnyilatkozás egy formája volt – az úgynevezett social-tech-gourmet-hipster-bármi.
![Smart Fortwo: azoknak is, akiknek nem tetszett... 23180_2](/userfiles/310/23180_2.webp)
Az volt, de megszűntem az lenni. Ez a harmadik generációs Smart Fortwo, amelyet a Renault-val együttműködésben fejlesztettek ki, óriási minőségi ugrást tett. Elődeihez hasonlóan továbbra is praktikus és könnyen parkolható, de ezekkel ellentétben ma már jól kezelhető az úton és viszonylag kényelmes.
Ebben a 90 lóerős, 0,9-es, duplakuplungos sebességváltós turbómotorral felszerelt változatban is szállítják, nemcsak városokban, hanem közúton is. Kár a kissé magas, mindig 6 liter feletti fogyasztás – bár ez a fogyasztás összefügghet az egység alacsony futásteljesítményével. Viszont a duplakuplungos sebességváltó is megérdemelt egy köztes üzemmódot, gyorsabb, mint az ECO mód, és kevésbé radikális, mint a SPORT mód.
Folytatva a dinamikus elemzést, a legjobb dicséret, amit az új Smart Fortwo-nak ajánlhatok, hogy igazi Smartként viselkedik a városban, és úgy, mint egy hagyományos autó közúton. Valamit, ami határozottan meghaladja az előző generációk hatókörét. A 90 lóerős motor bőven elég, de megkockáztatom, hogy a 71 lóerős változat jobban hangolt lesz.
A városban ezt tudjuk. Szuperkönnyű vezetni, és szó szerint bármilyen lyukban elfér. A fordulási sugár olyan kicsi, hogy a Fortwo szinte magától megfordul. Ami a bőröndöt illeti, a napi szükségletek 99%-ára elegendő.
![_MG_0449](/userfiles/310/23180_3.webp)
Belül a műanyagok mind kemények, a Renault-Nissan csoport alkatrészei pedig állandóak. Az összeszerelés azonban nem tesz túl sok kompromisszumot, és a dizájn is nagyon ihletett. Jól élsz a kis német fedélzetén, francia tikkekkel. A vezetési pozíció nem volt teljesen kedvemre való, de ez biztos az én problémám, mert a Smartot vezető barátaim mindegyike nagyon szeretett "oda fellovagolni" – nem srácok, a Smart nem női autó.
A testreszabási lehetőségek, mint mindig, óriásiak. A tucatnyi külső színkombinációhoz óriási lehetőségek társulnak a belső térben, ami megnehezíti, hogy két Fortwo pontosan egyforma legyen. Ennek az egységnek az ára nem túl hívogató: 16 295 euró (az egység minden részlete itt). Olyan érték, amelynél szinte kötelező elemeket várnánk, mint például az automatikus bekapcsolással rendelkező fényszórókat. Kevésbé tehetős táskákhoz a Smart Fortwo már 10 950 eurótól elérhető 71 lóerős 1.0 motorral és kézi váltóval (ártáblázat itt).
Bevallom, miután a napokban sétáltam vele, kezdtem megkedvelni a koncepciót. Csak én mondtam, hogy nem szeretem a Smart Fortwo-t. Talán egy napon visszatérek a törzsbe… Hiányzik, hogy minden lyukban helyet találjak, átkelődjek a forgalomban, és hogy más legyek.