A négy napja Genfben bemutatott Porsche 911 GT3 ismét a reflektorfénybe került: erősebb, könnyebb és gyorsabb. De milyen áron?
Még nem szálltam fel az EasyJet Genfbe tartó járatára, és már a felhők között járt a fejem. Az elkövető? Az új Porsche 911 GT3, 991-es generáció. Mindezt azért, mert tudtam, hogy néhány óra múlva találkozom vele. Egy másik…
Nem volt „vakrandi”, mint a Ferrari LaFerrari esetében. Inkább olyan volt, mint egy régi barát újralátogatása. Tudjuk, hogy néz ki, hogy néz ki, és még a hatalmas tömeg közepén is felismerjük. De néhány év „nem beszél” után, e jellegzetes aspektusa alatt, már 50 évesen, milyen lenne? Megnősült és gyerekei voltak? Ah… várj! Egy autóról beszélünk. De már kitaláltad, hova akarok menni, igaz?
inkább izgultam. Azt szerettem volna tudni, hogy a Porsche mit talált ki az elmúlt évek egyik legfényesebb, legviccesebb és legizgalmasabb „vezető” autójának új verziójához. Vajon a régi „kilencszáztizenegy” recept egy plusz adag lejtők iránti elkötelezettséggel és egy kicsit kevesebb ösztradista odaadással beteljesítené a hagyományt? Sok „a” 911!
Amint leesett a ruha, az első benyomásom az volt, amire számítottam – Úgy nézel ki, mint magad, senki sem ad neked 50 éves fiút! Oké… vegye figyelembe, hogy edzőteremben járt, és a vonalai élesebbek. De láthatóan ugyanaz vagy, mint mindig – gondoltam, miközben felfedeztem ennek a régi ismeretségnek az új részleteit. Míg a képzeletem az új Porsche 911 GT3 körüli utazáson tartotta a szemem, Jürgen Piech, a genfi Porsche-kiállítás egyik házigazdája eljött hozzám. Végül egy "hús-vér" emberrel beszélgetett.
Egy német számára nagyon barátságos srác volt, ismerte Portugáliát, és már megkerülte az Autodromo de Portimãót. Ragaszkodott a kérkedéshez, hogy tud néhány szót portugálul. Hagytam, hogy megmutassa tudását Camões nyelvén, és ez… katasztrófa volt. De összeráncolt szemöldökkel sikerült kimondanom a félénk és nem meggyőző „nagyon jól Jürgen!”-t.
A kezemben volt egy brosúra a Porsche 911 GT3 specifikációival és a bajorok izgalmával, Jürgen bemutatott a GT3-nak. Hogy könnyebb volt, erősebb, gyorsabb stb. Ám miközben vezetett körutat tettünk a GT3 körül – mindig készenlétben lévő kamerával – megakad a szemem, amit nem is vártam: – Jürgen, ez a PDK váltó? – Mire ő azt válaszolta, ahogy én dicsekedtem portugálul: – Igen, Guilherme, ez… de gyorsabb, mint egy kézi!
Nyilvánvaló volt az arcán az a zavar, hogy bemutatott nekem az egyik legtisztább sportautót, amit pénzért meg lehet venni duplakuplungos sebességváltóval. De ez nem olyan komoly… – Jürgen, opcionálisan kézi váltó is rendelhető, igaz? Nem akarják tudni a választ...
Odaértünk a motorhoz és még egy vödör hideg vízhez. Az a férfias, forgó, győztes és elpusztíthatatlan Metzger-motor, amely kizárólag a Porsche 911 GT3 és GT2 változatait szerelte fel (1998 óta), ebben a generációban már nincs jelen. Azok számára, akik nem ismerik, ez a Metzger-motor volt az a motor, amely a Porsche utolsó győzelmét adta Le Mans 24 órájában. Amellett, hogy elismerték a forgás iránti vágyát, a megbízhatóságát is elismerték. A tesztek során ez a motor 10 Lisszabon-Porto utazásnak megfelelő mennyiséget tudott megtenni mindig teljes sebességgel, több mint 9000 percenkénti fordulatszámmal, teljesítményvesztés vagy idő előtti kopás nélkül.
Ebben a generációban a Porsche 911 GT3 a sorozat többi tagja által használthoz hasonló motort kezdett felszerelni. Ezért hagyományosabb. Az biztos, ha egy 3800 köbcentis atmoszférikus motor hagyományosnak mondható, 475 LE teljesítményt, 435 Nm maximális nyomatékot és 9000 ford./perc sebességet képes kifejteni! 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, majd eléri a 315 km/órás végsebességet. Mindennek ellenére úgy gondolom, hogy együtt tudunk élni ezzel a motorral, nem?
A szett hátralévő részében már nem volt meglepetés. Nagyobb karbonötvözet fékek, lendületes gyaloglásra alkalmasabb felfüggesztések, speciális hangolású futómű és aerodinamikai toldalékok sokasága, amelyek nagyobb leszorítóerőt képesek generálni. Semmi olyat, amit ne vártunk volna egy GT3-as verziótól.
De nézzük meg a dolgokat. Ha látszólag ez a GT3 minden idők legkevésbé GT3-jaként mutatja be magát, az igazság az, hogy sokkal GT3-asabb, mint bármelyik elődje. Véletlenül Porsche-rajongó vagyok, és mint ilyen, van némi idegenkedésem a változástól. Ha papíron a dolgok nem tűnnek híresnek, tegyük sínre a kockát. A Porsche azt állítja, hogy ez a 911 GT3 kevesebb mint 7 perc 30 másodperc alatt képes megtenni egy kört a Nürburgring körül.
Tanulság? Nyugodj meg, nyugodj meg… A Porsche tudja, mit csinál. Várjunk, vegyük ki a 911 GT3-at a Genfi Autószalonon a reflektorfényből, és egyezzünk meg egy újabb időpontot, ezúttal az estorili pályán. És még egyszer nem hagyjuk ki. Mindig jó látni régi barátokat, mert telik az idő, de vannak dolgok, amik sosem változnak.
Szöveg: Guilherme Ferreira da Costa