A Bugatti Chiron fejlesztési folyamatának része annak biztosítása, hogy az 1500 lóerős kolosszus ne essen szét a teljes kihasználás során.
A Nürburgring nem csak a rekordok megdöntésére szolgál. Ez egy kíméletlen tesztpálya is, amely a végletekig feszegeti a mechanikát és az alvázat. Korábban láthattuk, hogy az álcázott prototípusok behódoltak a német elrendezésnek, vagy törött motorral, vagy túlmelegedve, begyulladva.Ezért nincs jobb hely annak ellenőrzésére, hogy a motor megfelelő kenést kap-e, ha jelentős oldalirányú erőhatásoknak van kitéve, vagy hogy a hűtőrendszer hatékonyan tartja-e a hőmérsékletet ésszerű értéken. Még akkor is, ha arról van szó A Bugatti Chiron 8,0 literes, négy turbós, 1500 lóerős W16-os motorja.
KAPCSOLÓDÓ: Így megy fel a Bugatti Chiron tű
A Bugatti azonban ahelyett, hogy autóba helyezné, és közvetlenül a pályán tesztelné, és ezzel egy sor költséget és logisztikai problémát okozna, a Bugatti a tesztterem jobban ellenőrzött környezetével kezd. A Chiron 8,0 literes W16-ot alaposan tesztelték fizikai szimulátorban. A motort olyan szerkezetbe helyezik, amely több irányba mozgatja, és közvetlenül hat a működésére.
És természetesen egy 20,81 km-es kört szimulálnak a híres német pályán, tudván, hogy ez a gyakorlat a határokig viszi az embert.
Ezt még nem láttam: @Bugatti motor rig szimulálja a lapos kifutást a @nuerburgring, #chiron #hiperautók pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
– James Mills (@squarejames) 2017. március 18
Bónuszként megismerhettük a Chiron felfüggesztésének tesztelésére is alkalmazott hasonló apparátust.
Itt van, hogyan @Bugatti biztosította, hogy az új Chiron felfüggesztése megfeleljen az 1500 LE teljesítményének, @ST_Vezetés #hiperautó #milliárdosklub pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
– James Mills (@squarejames) 2017. március 17