Ez határozottan a veteránoknak való. A Yugo ő volt egykor a volt Jugoszlávia szeme csírája, de egyben sok vicc oka is volt világszerte.
Történetét a második világháború vége fémjelzi, a Zastava (az anyacég neve) határozottan beszáll az autógyártásba, saját márkával – korábban már más gyártók számára gyártott teherautókat, és a háború utáni időszakban is. időszak alatt még a Willys MB gyártásához is eljutott – igen, az eredeti dzsip vagy dzsip.
A Ladához, sőt a SEAT-hoz hasonlóan a Yugo-t is az 1950-es évektől a Fiat modellek „hajtják”, 1971-ben mutatkozik be a 311, aminek piactól függően több neve is volt, ilyen például a Skala (semmi köze hozzá. például a leendő Skoda Scalával.
A Yugo 311 a jól ismert Fiat 128-ra épült, a nagy különbségek a hátsó részben rejlenek, ahol még a háromkötetes profilt is elhagyta, "liftback"-nek vagy két és fél kötetnek tekintve magát.
Yugo vagy Zastava?
A Yugo márka Zastava Automobili néven született 1953-ban az egykori Jugoszláviában, annak ellenére, hogy az évszázadra nyúlik vissza. XIX. Nemzetközivé tétele (Nyugat-Európa és USA) azonban más néven: Yugo történne. 2008-ban bezárja kapuit, és mindig együttműködik a Fiattal (a Punto II-t a Zastava gyártaná). A csőd után az FCA megvásárolná és átalakítaná a gyárat, most az 500L-t gyártja.
Nagyon rövid történet ennek a javaslatnak a kontextusba helyezéséhez, amelyet ma a fiatal tervezőtől, Mihael Merklertől (Macedónia) mutatunk be. Nem csak a mai napra akart elképzelni egy Yugo 311-et, hanem teljesen újra feltalálta… És így Yugo GT 5000.
Yugo… "rossz szamár"
Úgy tűnik, hogy a GT 5000 nagyon csekély mértékben képes átörökíteni néhány jellemzőt az azt ihlető szerény modelltől, de ennek semmi köze hozzá.
A „népautótól” a hatalmas, izmos háromajtós limuzinig, méretében egy Chrysler 300C-hoz hasonló (több mint 5,0 m hosszú), erős 5,0 literes Turbo V8-assal – innen a Yugo GT 5000 elnevezés – 600 LE-vel, minden -kerékhajtás és nyolcfokozatú automata váltó(!).
A Yugo GT 5000 mechanikai erejének köszönhetően a szerző szerint 2,8 másodperc alatt 100 km/h-ra, végsebessége pedig 322 km/óra. Ha újra fel kell találni, akkor miért ne találhatnánk újra nagyot?
Ahogy Mihael Merler fogalmaz: „Búcsút a kis, olcsó és megalázott Jugótól :)”.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Maradjon további képeknél erről a furcsa projektről:
Forrás: Béhance