Az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) 2014-2018 közötti időszakra vonatkozó üzleti tervének széleskörű bemutatása után kiemelkedik az Alfa Romeo teljes újrafeltalálása, amely csatlakozik a Maseratihoz és a Jeephez, mint a csoport egyik igazán globális szimbóluma.
Vezérigazgatója, Harald J. Wester brutálisan őszinte előadásában a márka jelenlegi állapotáról felidézte a dicsőséges múltat az áramkörökben, amelyek nem találtak tükröződést a cég beszámolójában egészen az elmúlt két évtizedig, amelyben felhígította és megsemmisítette a A cég DNS-e: az Alfa Romeo a Fiat csoportba való integrálódásáért, sőt az Arnának az eredendő bűnként való említéséért. Ma halványan tükrözi azt, ami egykor volt, ezért egy ambiciózus, merész és… költséges terv jön szóba egy történelmi szimbólum arculatának, termékének visszanyerésére és természetesen a jövedelmezőség és fenntarthatóság elérésére.
EMLÉKEZNI: Az év elején már felvázoltuk ennek a tervnek az általános irányvonalait.
A terv 5 alapvető tulajdonságon alapul, amelyek megfelelnek a márka DNS-ének, amelyek pilléreként szolgálnak majd a jövőbeli termékcsalád fejlesztéséhez:
– Fejlett és innovatív mechanika
– Tökéletes súlyeloszlás 50/50 arányban
– Egyedülálló műszaki megoldások, amelyek lehetővé teszik, hogy modelljei feltűnjenek
– Exkluzív teljesítmény-súly arányok azokban az osztályokban, amelyekben jelen lesznek
– Innovatív dizájn és felismerhetően olasz stílus
A terv sikeres és eredményes végrehajtása érdekében a megoldás radikális. Az Alfa Romeo elválik az FCA struktúra többi részétől, saját entitássá válik, egészen a vezetői szintig. Ez egy teljes szakítás a jelenlegi helyzettel, és ez az a mód, amellyel valóban hiteles alternatívává válhat a nagy hatalmú német riválisokkal szemben, anélkül, hogy a közös stratégiák miatt kompromisszumot kellene kötni, ahogy az a legtöbb autócsoportnál megtörténik.
HOGY NE VESZÍTSÜK: Az Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C a rali „szörnyeteg”, amelyet a világ soha nem ismert
A két veterán Ferrari-vezető irányítása alatt álló napi műveletek következtében a fő erősítés a mérnöki területen érkezik, a Ferrari és a Maserati pedig ennek az új csapatnak a részét fogja képezni, aminek eredményeként a mérnökök száma megháromszorozódik, 2015-ben 600 lesz. .
Ez a hatalmas megerősítés egy olyan referencia-architektúrát hoz létre, amelyre a jövőbeni globális Alfa Romeo modellek épülnek majd, csatlakozva az exkluzív mechanikák használatához, valamint a Ferrari és a Maserati által adaptált egyéb elemekhez. A márka teljes stratégiai és operatív újrafeltalálásának eredménye 8 új modell bemutatásával lesz látható 2015 és 2018 között, kizárólag olasz gyártással.
A Giorgio névre keresztelt új platform, amely gyakorlatilag az összes tervezett új modell alapjául szolgál majd, a hosszirányú első motor és a hátsókerék-hajtás klasszikus elrendezésére reagál. Igen, az Alfa Romeo teljes jövőbeli választéka a hátsó tengelyen keresztül továbbítja az erőt a talajra! Lehetővé teszi a négykerék-hajtást is, és mivel több szegmenst is lefed, a méreteket tekintve meglehetősen rugalmasnak kell lennie. Az architektúra jövedelmezőségének garantálása érdekében helyet kell kapnia a Chrysler és Dodge modellekben is, amelyek garantálják a szükséges mennyiségeket.
Az Alfa Romeo kínálata 2018-ban
Egészen más Alfa Romeo lesz, mint amit ma ismerünk. A 4C, amely a márka számára a DNS tökéletes reprezentációja, és az újrafeltalálás kiindulópontja volt, lesz az egyetlen modell, amelyet felismerünk a jelenlegi portfólióból. Amint azt láttuk, tovább fog fejlődni, és 2015 végén már a sportosabb QV-változatot ismerjük meg, önmagát feltételezve a kínálat csúcsának. Mindenesetre minden vadonatúj modellnek tartalmaznia kell egy QV változatot.
A jelenlegi MiTo egyszerűen megszűnik, utód nélkül. Az Alfa Romeo a C-szegmensben kezdi kínálatát, ahol jelenleg a Giuliettát találjuk. És ha minden modell hátsókerék-hajtású lesz, akkor a Giulietta utódja is, amely valamikor 2016 és 2018 között érkezik a piacra, és egyelőre két különböző karosszériát terveznek.
Előbb azonban 2015 utolsó negyedévében érkezik az Alfa Romeo 159 létfontosságú utódja, amely egyelőre Giulia néven ismert, de hivatalos néverősítés nélkül. A BMW 3-as sorozat leendő versenytársa két karosszériát is tervez, első helyen a szedán.
FELÜLVIZSGÁLAT: Bemutatjuk az Alfa Romeo 4C-t: köszönjük, Olaszország «che machinna»!
E felett már az E szegmensben az Alfa Romeo kínálatának csúcsa lesz, szedán formátumban is. Eredetileg a platformot és a mechanikát a Maserati Ghiblivel tervezték megosztani, de ez túl költséges lehetőségnek bizonyult, így a projektből való kilábalás csak a fejlesztés alatt álló új platformnak köszönhetően volt lehetséges.
Abszolút újdonság lesz a nyereséges és növekvő crossover piacra való belépés, és hamarosan két, inkább az aszfaltra, mint a terepjáró képességekre koncentráló, a D és E szegmensre kiterjedő, vagy referenciaként a BMW X3-mal, ill. X5.
A 4C, mint speciális modell mellett egy új modellt jelentettek be, amely e fölé kerül, ami az Alfa Romeo halo modell lesz. Csak találgatni tudunk, de nagy a valószínűsége annak, hogy a Maserati Alfieri produkciójára vonatkozóan már megerősítettek.
Nemcsak a jövőbeli modelleket ismertették, hanem az azokat felszerelő jövőbeli motorokat is. A V6-osok visszatérnek az Arese márkához! Az ismert Maserati tolómotorokból származtatva modelljeik csúcsváltozatait fogják felszerelni. Lesznek ott otto és dízel V6-osok, nagyvonalú számmal. A V6-os benzinesnek például 400 LE-ről kell indulnia. Az eladások nagy részét négyhengeres motorok adják, ebből kettő Otto és egy dízel.
Mindez körülbelül 5 milliárd eurós nagy beruházást jelent a következő 4 évben. És ez a tét egy olyan termékre, amely jelentősen bővíti a márka választékát, 2018-ban évi 400 ezer darab eladást jelent. Óriási ugrás, ha figyelembe vesszük a 2013-as 74 ezer darabot, aminek idén még kevesebbnek kell lennie.