Bár az Orbis és az általunk közölt videó sem fedi fel teljesen, hogyan is történik mindez, valójában egy kerékről van szó, amelynek a felni peremébe integrált villanymotor.
A "Ring-Drive" technológia egy villanymotort épít be a kerékbe, ehhez egy kis méretre készült kétfokozatú hajtómű, valamint egy fékrotor is a keréktárcsához kapcsolódik – vagyis ahogy az elkészült adaptáción is látható. a Type R tengelyhátsó részére a kerékagy álló helyzetben marad, csak a keréktárcsa mozog. És ahogy a robogón is látszik, a központi kerékagytól teljesen eltekinthet.
A kitett Honda Civic Type R-en minden hátsó kerék 71 lóerőt ad hozzá, ez további 142 lóerőt ad a 2.0 Turbo 320 lóerőhöz – egy Type R 462 LE-vel és összkerékhajtással (!).
Az Orbis szerint ezek a motoros kerekek nagyobb összetettségük ellenére sem nehezebbek a hagyományos kerekeknél. A megoldás által nyújtott előnyök között Orbis megemlíti a kisebb tehetetlenségi nyomaték, kisebb rugózatlan tömegek és kisebb súrlódás — a kerékbe integrált villanymotornak köszönhetően nem kell sem tengelytengelyekkel, sem differenciálművel foglalkozni.
Kevesebb 1 másodperc 0-tól 100 km/h-ig!
A teljesítmény terén a becslések szerint a hátsó kerekek által nyújtott löketnek köszönhetően ez a Honda Civic Type R – még mindig prototípus – képes 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 1 másodperccel gyorsabb gyorsulást biztosítani, mint a hirdetett 5,7-es. a normál modell szerint.
Dinamikusan egy még agilisabb autóra is számíthat, rövidebb reakcióidővel – mivel minden hátsó kerék független, automatikusan nyomatékvektorunk van.
Ugyanakkor a vállalat jobb fogyasztást garantál a mindennapokban – ez a Honda Civic Type R gyakorlatilag egy hibrid.
Hatékonyabb fékezés is
A technológia másik előnye a keréktárcsára is szerelt fékrendszer, amely „legalább 50%-kal több érintkezési felületet” garantál, miközben 20-30%-kal kevesebb hőt termel, mindezt kisebb féknyereggel és világítással. Olyan szempontok, amelyek lehetővé teszik a kifáradási index csökkentését, vagy nagyobb átmérőjű tárcsa – technikailag felni – átvételét a nagyobb teljesítményű modelleknél.
KÖVESSEN MINKET A YOUTUBE-ON Iratkozz fel csatornánkra
De honnan jön az energia?
Ennek az all-in-one megoldásnak számos előnye ellenére továbbra is látni kell, honnan származik az elektromos motorokhoz szükséges energia. Hol vannak az akkumulátorok, amelyek a teljes rendszer működtetéséhez szükséges energiát tárolják? És mi a kapacitásuk?
Lehet, hogy a kerekek nem tartalmaznak több ballasztot, de hány kilogrammot raknának bele az akkumulátorok, hogy biztosítsák a szükséges áramellátást? Az Orbis szerint ezzel a rendszerrel bármilyen autó átalakítható, de az összes alkatrész integrálása, hogy tökéletesen működjön, mintha egyetlen egység lenne, költségekkel és fejlesztési idővel kell járnia.
Végezetül, és a szett kissé durva megjelenését illetően az Orbis azt válaszolja, hogy lehetséges a teljes alkatrész lefedése egy kerék „szépítővel”, amelyet aztán a 3D nyomtatásnak köszönhetően a vásárló saját belátása szerint díszíthet.