Ez a fajta védelem kötelező a teherautók hátulján, de nem az oldalakon. Az új IIHS-tanulmány ezen kíván változtatni.
Ez egy szokatlan típusú baleset. De az igazság az, hogy ez megtörténik, főleg az Egyesült Államokban – csak 2015-ben több mint 300 ember vesztette életét teherautók oldalsó ütközésében. A számok azt mutatják, hogy a személygépjármű és teherautó baleseteiben az oldalütközés több halálesetet okoz, mint a hátsó ütközés.NEM KEDVEZHETŐ KI: Akkoriban, amikor embereket használtak a törésteszten
Az IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), az Egyesült Államokban forgalomban lévő járművek biztonságának értékeléséért felelős amerikai szervezet (amely a mi Euro NCAP-unkkal egyenértékű) új tanulmánya megmutatja, hogyan akadályozhatják meg az oldalvédők – az „aláfutásgátlók” –, baleset esetén egy személygépjármű „becsúszik” egy teherautó alá:
Az IIHS két töréstesztet hajtott végre 56 km/órás sebességgel, egy Chevrolet Malibu és egy 16 méternél hosszabb nyerges pótkocsi bevonásával: az egyik üvegszálas oldalszoknyás, csak az aerodinamika javítására szolgál, a másik pedig az Airflow Deflector által kifejlesztett oldalvédelemmel. és amely a legtöbb nehéz tehergépjárműre alkalmazható. Amint a fenti videón is látható, az eredmények elsöprőek voltak.
„A tesztek azt mutatják, hogy az oldalsó pajzsok életeket menthetnek. Úgy gondoljuk, hogy itt az ideje kötelezővé tenni ezeket a védekezéseket, különösen a halálos kimenetelű balesetek számának növekedésével.
David Zuby, az IIHS alelnöke