Csatlakoztunk a Mercedes-Benz Road Show rendezvényhez, ahol a gumicsikorgás találkozik a vezetés örömével, és egy napsütéses csütörtökön egy 8 autós lakókocsival vágtunk neki az útnak, ahol még a hideg sem bírt. munka. a kabriók előtt.
Abban az örömben volt részem, hogy egy kabrió vezérlőjénél ugyanúgy kezdhetem és zárhattam a napot. Sajnos egyik sem volt az SLS, de attól függetlenül, hogy volt-e alkalmam vezetni a sirálytenyésztésű német Muscle Cart, akkor is jól szórakoztam.
És még több, mert csak dízel járművek álltak a rendelkezésünkre. Igen, dízel! Nem kell kiadni, mert biztosíthatom, hogy ebben a kis csordában két olyan állat is volt, akiktől a legkisebb félrelépésre is szőrünk lesz, és egy csomó rendőr megőrül, amiért karácsonyi üdvözlőlapot adtak nekünk.
Véletlen egybeesés vagy sem, az egyetlen rendőr, aki mellett elmentem, vagy biciklizett, vagy kávéztak. De függetlenül attól, hogy a zsaruk hajlandóak-e üldözni minket vagy sem, az számít, hogy a dízel volánja mögött a szórakozás lehetséges. De már ott tartunk… azzal kezdtem a napot E 250 osztályú CDI kabrió , nyilván rejtett tetővel és hangulatot keltő légkondival.
Kényelmet, dizájnt tekintve látványos jármű és nyitott vászontetővel széles kilátás nyílik a kifelé. A motor szinte minden igényt kielégít, bár az 1800 kg feletti súly negatívan hat a teljesítményre.
Az E-osztály kabriót – sportos kialakítása miatt – nem lehet úgy kezelni, hiszen a kupénál 125 kg-mal nagyobb tömeg dönt. Tehát, ha olyan kabriót keres, amely megkímélt, sportos és egyben szexi, akkor ezt a szöveget tovább kell olvasnia.
Itt az ideje azonban járműváltásnak. Beugrottam a volán mögé CLS 350 CDI ez figyelmeztetés nélkül megfosztott a figyelmemtől minden részletre, és egy sebességgel és nyomatékkal teli világba vitt. Szóval sajnálom, de nem sok mindenre emlékszem.
Csak azt tudom, hogy ez az egyik legjobb dízelmotor, amit valaha próbáltam, a futómű tökéletes, és még 6,2 másodperces 0-ról 100 km/h-ra is, a 3 literes V6-os motor teljesítménye elegendő ahhoz, hogy bárkit magára hagyjon. a bankban. A felfüggesztés fenomenális, kényelmes, dinamikus, és minden tökéletlenséget sikerül elnyelnie a padlóról, a legjobb az egészben pedig az, hogy kanyarban nem viselkedik zseléként, vagyis nem rázunk meg, mint egy koktél.
De mivel nem minden tökéletes, a kormány mellett található Direct Select sebességváltó teljesen használhatatlan és nagyon utálom. Ez az egyetlen bosszantó dolog ebben az autóban, szóval a Mercedes mit szólna egy normál választóhoz, ki tudja… a középkonzolban? De mivel több volt az autó, úgy döntöttem, hogy elhagyom ezt a szépséget (kénytelen voltam, de mindegy), és elmentem a "kis szörnyeteghez". GLK.
Ennek a SUV-nak 220-as CDI motorja van, ami őszintén szólva meglepett: vannak geekek az úton, de ez csak egy bevásárlókocsi. Külseje sportcsomaggal és 20″-os AMG kerekekkel felszerelve gyönyörű, de még így sem lesz a legjobb választás a szegmensében. A BMW X3 minden szempontból érdekesebbnek bizonyul…
Belseje tágas és jó vezetési pozícióval is rendelkezik, bár kicsit unalmas, ami arra enged következtetni, hogy ötlettelen ember tervezte, akinek azon a munkanapon csak vonalzója volt.
Szerencsére rövid volt a kör és gyorsan a "kis" gigantikus vezérlőihez ugrottam. A osztály , ahol új alváza egy kis lázadó érzést kelt bennünk a króm álcája alatt.
Dinamikailag nem olyan jó, mint az új BMW Serie 1-hez képest, de kényelemben és kijelenthetem, hogy dizájnban valamivel jobbra sikeredett. Fiatalabb, sportosabb dizájnja így szélesebb vásárlói kört képes vonzani, ami rendkívül keresett autóvá teszi, rekordeladásokkal.
De a világ továbbra is forog, és nagy örömömre ideje volt visszatérni a kabriókhoz, és várt rám SLK 250 CDI , amely a Sintra-hegység kanyargós útjain igazi sportágnak bizonyult. Néhány méter után magabiztosnak éreztem magam, és bátorságból vagy talán tudatlanságból kikapcsoltam a kipörgésgátlót. Ez a művelet felszabadította a hátsót, és lehetőséget adott a szórakozásra.
Nem tartom F1-nek, de egy 2,2 literes motorhoz van ereje adni és eladni. 0-ról 100 km/h-ra mindössze 6,5 másodpercet vesz igénybe, de ez még nem minden, hiszen a 204 LE-vel mindössze 5 litert iszik 100 km-en, így erőteljes és gazdaságos lesz, ami szinte lehetetlen és ritka összefüggés. Tettem egy kört, hogy lássam „húzva”, ahol nem hiányzott a csúszás és a számos kick-down, vagyis egy szupersport túra 8,5 l/100Km-nél nem több átlaggal.
Nem hiányzik a jókedv a volánnál, a kényelem sem hiányzik, és bár az ülés kissé remeg, a menetdinamikája kiváló, és őszintén megfelel a szórakozásra és megtakarításra vágyók igényeinek, a 2.0-tól 47 100 eurótól induló árakkal. változat benzines és 50.000 euró a tesztelt változat.
A puristábbak számára ott van az SLK 55 AMG változat is, 106 ezer eurós alapárral. V8-as motorral van felszerelve, amely mindössze 4,2 másodperc alatt képes teljesíteni a 0-100 km/h-s versenyt. De számomra az SLK 250 CDI az egyik legjobb kabrió manapság, és ezért az árért mit szeretnél még?
