Az új BMW 2-es Coupé G42 nagy léptekkel közeledik, és várhatóan még a nyár folyamán – valószínűleg a müncheni szalon szeptemberi első kiadásán – mutatkozik be.
A BMW a pályán zajló dinamikus tesztek utolsó fázisának kezdetekor nyilvánosságra hozta az első képeket a még álcázott modellről, egyúttal kiadta az első információkat arról, hogy mit is várhatunk az új modelltől. kupé.
Amint látjuk, az álcázás meg minden, a nagyobb 4-es Coupéval ellentétben a kisebb 2-es Coupénak nem lesz mega dupla függőleges pereme. Két vízszintes nyílást látunk a kupé eleje fölött, ami sok véleményt megnyugtat.
Mind ugyanaz, és ez jó
A G42 fő újdonsága talán az, hogy valójában nincs… újdonság: az új 2-es Coupé hű marad elődje architektúrájához, vagyis továbbra is hátsókerék-hajtású (vagy összkerékhajtású) marad. ) hosszanti helyzetbe állított motorral.
A 2-es sorozat így a BMW legváltozatosabb és legtöredezettebb családja marad. Megvan a „minden előttünk” (keresztirányú motor és elsőkerék-hajtás) MPV formátumban (2-es sorozatú Active Tourer és 2-es sorozatú Gran Tourer) és coupé air szedán (2-es sorozatú Gran Coupé), amelyhez idén csatlakozik „klasszikus” architektúra – a 2-es sorozatú kabrió felszámolja a jelenlegi generációt – ezzel egyedülállóvá teszi társai között.
A BMW legkisebb kupéja azonban továbbra sem lesz olyan kicsi: a tengelytáv hosszabb, a nyomtáv pedig szélesebb lesz. Tipikus hátsókerék-meghajtási arányai – hosszú motorháztető, süllyesztett kabin – alatt találjuk a CLAR-t, amely ugyanaz a platform, mint a nagyobb 3-as és 4-es sorozat, valamint a Z4.
Valójában az új 2-es Coupé és a Z4 roadster közelebb állnak egymáshoz, mint valaha. Nemcsak a megfelelő kinematikai láncokon (motorok és sebességváltók) osztoznak, hanem a CLAR szerves részei is, valamint a felfüggesztési rendszerek – elöl Macpherson és hátul többlengőkaros –, utóbbi opcionálisan adaptív (Adaptive). ) M alváz).
A BMW további torziós merevségi besorolást (további 12%) ígér a G42-re, ami a dinamikus képességei és a kormányzási pontosság javára válik (opcionálisan változó áttételű kormányzás, Variable Sports Steering).
Az aerodinamika is kiemelt figyelmet kapott a BMW mérnökeitől. Az elülső légterelő, osztó és légfüggöny mellett aerodinamikai burkolat került az üzemanyagtartályra és a hátsó tengelyre, valamint optimalizálták a felfüggesztés konzoljainak kialakítását. A végeredmény a BMW szerint 50%-kal csökkenti az első tengely emelését elődjéhez képest.
És motorok?
A hosszú motorháztető alatt ugyanolyan hajtásláncokat találhat, mint a Z4 és más BMW-k. Vagyis a négyhengeres, 2,0 literes turbó (B48), a benzines, a 220i-hez és a 230i-hez, ahogy több mint helyesnek tűnik a Diesel 220d, szintén 2,0 literes és négyhengeres (B47).
Ezek felett fog lakni a M240i xDrive Coupe . Ismét a Series 2 Coupé kínálatának élén áll egy 3,0 literes turbófeltöltős soros hathengeres (B58), amely hivatalosan is 374 LE-t fog leadni (34 LE-vel többet, mint az előd).
Ha azonban a jelenlegi M240i-ben lehetett választani hátsó- és összkerékhajtás, illetve kézi vagy automata váltó között, akkor az új M240i-ben már csak a Steptronic Sport automata opció lesz, nyolc sebességgel és összkerékhajtással.
És az M2?
A soros hathengeres, hátsókerék-hajtású és kézi sebességváltóval szerelt új Series 2 Coupé esetében úgy tűnik, hogy 2023-ra kell várnunk (nem 2022-re, mint az eredeti fejlesztésre), arra az évre, amikor megérkezik az új M2 – amely megkapja a konkrét kód G87. Egy modell, amellyel már részletesebben foglalkoztunk a cikkben, amelyet alább olvashat, illetve újra olvashat:
