Egyfajta luso-hispán projekt, egyértelműen a legfurcsább és legvalószínűtlenebb autó a 24 Horas de TT da Vila de Fronteira 20. évfordulója alkalmából.
A karosszéria kombinációjához, de egy egyszerűen… összetett mechanikai alkatrészhez is!
A már összetett (vagy teljes?!…) névvel rendelkező Ford Fénix 2M Evo I karosszériája egy Ford Probe eleje, egy Ford Escort kabinja, és hátulja a szerzőség – ez igen – a projekt két mentora, a portugál Manuel Brotas és a spanyol António Martinez.
És ha a külső megjelenés legalább furcsa, hogy ne mondjam furcsa, a burkolat alatt van még lenyűgözőbb mechanika. Először két 2,5 literes Ford V6-os motor 197 LE-vel, az egyik az első motorháztető alatt, a másik a hátsó tengelyen. Mivel mindkettő ugyanabban a keresztirányú helyzetben van elhelyezve, mindegyiknek saját kézi sebességváltója és ECU-ja is van. Lehetővé teszi, hogy az autó csak első, hátsó vagy összkerék-hajtással működjön, és az áthaladást egy összetett csavarrendszeren keresztül hajtják végre.
Hat év építés, több mint 8100 munkaóra
"Olyan projektről beszélünk, amely már hat évig tartott" - emlékszik vissza nyilatkozataiban Autókönyv , Manuel Brota, 64 éves, és aki szintén az egyik pilóta. „Több mint 8100 óra munka van egy olyan autóban, amely már befejezte a Baja de Portalegre prológját, és most először vesz részt a Fronteirában. De a végére kell érni!” – teszi hozzá.
A Fronteirában a 27-es számú autón továbbra is a spanyol partner, António Martinez emlékeztet arra, hogy a prototípusban „még légkondicionáló is van”, nem beszélve az ötletes „kettős féktárcsás hűtőrendszerről”. Ebben az esetben egy rendszerből, amely a levegőt a kerekekbe vezeti, a bejáratokból, akár az első lökhárítóban, akár az oldalsó részen, emelt helyzetben.
A Ford Fénix még mindig fejlődő projekt
A már meglévő számos innovatív megoldás ellenére azonban Manuel Brotast védi ez az autó, amelyen még mindig van mit javítani. „Kezdettől fogva vegye le az autó súlyát, szereljen be két szekvenciális sebességváltót, és oldja meg a kuplungok műszaki problémáját, hogy azok egyszerre működjenek. Ez a probléma azonban csak hátramenetben és manőverezési helyzetekben jelentkezik, mivel ha az autó mozgásban van, minden probléma nélkül működik.”
Ami egy ilyen forradalmi versenyautó gyártására való lehetséges átmenetet illeti, mindkét mentor elveti ezt a hipotézist, biztosítva, hogy ez csak egy személyes projekt. Valójában „az a kérdés, hogy mennyit fektettünk be már itt, vagy mennyit értékelnek ez az autó, fogalmunk sincs”. „Mellesleg, ha elkezdtünk volna számolni, soha nem jutottunk volna előre” – szellőzik a spanyol.
Most már várni kell a 24 órás TT Vila de Fronteira végére, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a Ford Fénix 2M Evo I valóban jó úton halad-e…
JEGYZET – Kíváncsiságból meg kell jegyezni, hogy a Ford Fénix 2M Evo I a teljes 24 órás TT Vila de Fronteirát teljesítette, bár nem sikerült az apróhirdetések között végeznie. Mivel a győztes által teljesített körök kevesebb mint 40%-át tette meg.
