A Toyota elkötelezett amellett, hogy újabb lépést tegyen a hibrid és elektromos járművek fejlesztésében. Fedezzen fel egy új rendszert, amely szilícium-karbidot használ a teljesítményszabályozó modulok felépítéséhez, és nagyobb hatékonyságot ígér.
A Toyota egyike azon márkáknak, amelyek a Densóval együtt a legtöbbet fektetett be a hibrid járművek alternatív technológiáinak fejlesztésébe, tiszteletreméltó, 34 éve tartó partnerségben.
A kutatás eredményeként a Toyota bemutatja a teljesítményvezérlő modulok (PCU) új generációját – amelyek ezekben a járművekben a műveleti központok –, amelyek a Föld felszínének egyik legkeményebb anyagát, a szilícium-karbidot (SiC) használják fel.
A szilícium-karbid (SiC) félvezetők felhasználásával a PCU-k felépítésében – a hagyományos szilícium félvezetők kárára – a Toyota azt állítja, hogy körülbelül 10%-kal javítható a hibrid és elektromos járművek autonómiája.
Ez elenyésző előnyt jelenthet, de meg kell jegyezni, hogy a SiC vezetők csak 1/10-es teljesítményveszteségért felelősek az áram áramlása során, ami lehetővé teszi az alkatrészek, például a tekercsek és a kondenzátorok méretének körülbelül 40%-os csökkentését. összességében 80%-kal csökken a PCU méret.
A Toyota számára ez különösen fontos, mivel a PCU egyedül a hibrid és elektromos járművek energiaveszteségének 25%-áért felelős, a PCU félvezetők pedig a teljes veszteség 20%-áért.
A PCU a hibrid és elektromos járművek egyik leglényegesebb alkatrésze, mert ez a PCU az, amely felelős az akkumulátorokból a villanymotorba áramló elektromos áram ellátásáért, a villanymotor forgásának szabályozásáért, a regeneráció kezeléséért, ill. energia visszanyerésére, végül az elektromos motor működésének átkapcsolásával a meghajtó egység és a termelő egység között.
Jelenleg a PCU-k több elektronikus elemből állnak, amelyek közül a legfontosabbak a különféle szilícium-félvezetők, eltérő elektromos teljesítménnyel és ellenállással. Pontosan a PCU-ban alkalmazott félvezető technológiában lép színre ez az új Toyota technológia, amely három meghatározó területen hatékonyabb: energiafogyasztás, méret és termikus tulajdonságok.
A Toyota tudja, hogy míg a fejlettebb technológiájú, nagy energiasűrűségű akkumulátorok nem jelennek meg, amelyek tökéletesen egyesíthetik a figyelemre méltó (Ah és V) értékeket, az egyetlen erőforrás, amelyből az energiahatékonyságot növelni tudja, az az elektronikus menedzsment részét képező elektromos alkatrészek hatékonyabbak és ellenállóbbak.
A Toyota jövője ezekkel az új sofőrökkel ígéretes – annak ellenére, hogy a gyártási költségek még mindig 10-15-ször magasabbak, mint a hagyományosaké –, tekintettel az ilyen alkatrészek tömegesítésében már kialakult partnerségekre, valamint az utakon már elvégzett tesztekre, amelyek 5%-os növekedést értek el. minimum garantált. Nézze meg a videón keresztül a szilícium-karbid félvezetők forradalmát: