A Citroen C4 Cactus a legszemléletesebb lépés a kreativitás és az eredetiség értékeinek történelmi találkozásában, amelyek mindig is vezérelték a márkát. A genfi kiállításon ismertetik majd a nagyközönséggel.
A Citroen két egymásnak ellentmondó utat követve újra feltalálja magát – a hagyományosnak hosszan tartó ölelése után. A francia márka most hidakat szeretne építeni a történelmi 2CV szigorú minimalizmusa között, az első DS páratlan és kifinomult avantgárdjával. Mindez ebben a Citroen C4 Cactusban összpontosul, egy olyan modellben, amely sokkal „kikerült a buborékból”, mint amilyennek látszik.
Egyrészt a már számításba vett DS almárka a piac prémium oldala felé emelkedik. Másrészt a DS modellek növekvő és kifinomult összetettségével szembeállítva a Citroen C termékcsalád újra feltalálja magát, az ellenkező irányba, az autó egyszerűsítését igyekszik 4 alapvető pillér alapján: több dizájn, jobb kényelem, hasznos technológia és alacsonyabb használati költségek. És ennek az új filozófiának az első "fia" a képekben.
Az egész 2007-ben kezdődött, a C-Cactus koncepciójával, amely az első lépés ezen az új úton, és amely a következő kérdésekre kereste a választ: milyen elvárásokat támasztanak a sofőrök autóikkal kapcsolatban manapság; és milyen funkciók és berendezések érdeklik igazán a fogyasztókat?
Az eredmény az egyszerűsítés és a lényegre való redukálás gyakorlata volt. Tökéletesen szemlélteti a belső teret, amely egy hagyományos autóhoz képest felére csökkenti a szükséges alkatrészeket, kizárva mindazt, ami nem volt nélkülözhetetlen az utasok kényelméhez, jólétéhez vagy biztonságához. Akkoriban a koncepcionális ugrás talán túl nagynak, túl radikálisnak bizonyult a piac számára, de az újonnan bemutatott C4 Cactus engedélyei megvoltak. Megerősítés most.
Hat év múlva (a gazdasági válság hatására) megjelent a C4 Cactus, mint látványautó, koncepcionális szinten sokkal érettebbnek bizonyult, egyensúlyt teremtve az elvárások és a piaci elfogadóképesség között, a blingen kívül. A szalonra jellemző bling, pontosan megjósolta a most bemutatott C4 Cactus sorozatot.
A Citroen C4 Cactus kompakt ferdehátúként (két térfogatú és ötajtós) mutatkozik be, méretei félúton a B és a C szegmens között. Hossza 4,16 méter, szélessége 1,73 méter, és annak ellenére, hogy a crossover univerzumot /SUV-t idézi, mindössze 1,48. méter magas. Kisebb, mint a Citroen C4, de tengelytávban megegyezik vele, azaz 2,6 méterrel.
Még a nevében is szerepelhet a C4, de a PF1 platformot használja, ugyanazt, mint a Peugeot 208-at és 2008-at. És miért? A gyártási költségek csökkentése – a C4 Cactus mögött meghúzódó egyik lényeges engedély – és egyben az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. És mivel kevesebb súllyal szállítható, a logika azt diktálja, hogy kevesebb energiára lesz szükség a mozgatásához. A C4 Cactusban a súlycsökkentés lenyűgöző gyakorlat, az ezzel járó döntések miatt. Például az egyszerűsítés során a PF1 platformot úgy optimalizálták, hogy ne kezelje a 190 km/h feletti sebességet.
Ennek több következménye is volt, például a motorválasztás, ahol a legerősebb csak 110 lóerős, és semmi erősebb nem várható. Mint ilyen, mivel nem kell nagyobb kerekekre, megerősített fék- és felfüggesztési rendszerekre gondolni, többek között a fejlesztés során, hogy több lóval foglalkozzon, ezek a rendszerek átméretezhetők, ami jelentős súlycsökkenést eredményez.
Általánosságban elmondható, hogy az erősebb verziók integrálásához a legtöbb autó túlméretezett alkatrészekkel érkezik, még a hozzáférési verziókban is, ami ebben a modellben nem fordul elő. Lehetővé teszi a költségek csökkentését, és csökkenti annak szükségességét, hogy ugyanazon alkatrész változatait gyártsák. Mint ilyenek, felkészülve a kiváló erőfeszítésekre, végül nehezebbek is lesznek.
Eredmény? A hozzáférést biztosító változat mindössze 965 kg-mal tölti, 210 kg-mal kevesebbet, mint a Citroen C4 1.4, vagy 170 kg-mal kevesebbet, mint a „testvér” Peugeot 2008 hasonló méretű hozzáférési változata. A nagyszilárdságú acélokból és néhány alumínium tartóból álló PF1-en végzett munkát egyéb egyszerűsítő és csökkentő intézkedések egészítették ki. A motorháztető alumínium, a hátsó ablakok egyszerre nyílnak (11 kg-mal kevesebb), a hátsó ülés pedig egyszemélyes (6 kg-mal kevesebb). Kevesebb, mint 6 kg-ot eltávolítottak a panorámatetőről is úgy, hogy elhagyták az azt lefedő függönyt és a hozzá tartozó villanymotorokat, helyette a 4. kategóriás napszemüveglencsékével egyenértékű tetőkezelést (a legmagasabb), biztosítva a szükséges védelmet. UV sugaraktól.
Az általános könnyűség szerény számú hajtásláncot tesz lehetővé, amelyek 2 benzin- és 2 dízelmotort tartalmaznak. A benzinben a 3 hengeres 1.2 VTi-t találjuk, 82 LE-vel, szívó. Ugyanennek a motornak a kompresszoros változatát, és a sorozat legerősebbét, 110 LE-vel 1.2 e-THP-nek hívják. Dízel oldalon a jól ismert 1.6-os két változatát találjuk, az e-HDI-t 92 LE-vel és a BlueHDI-t 100 LE-vel. Ez utóbbi jelenleg a leggazdaságosabb, 3,1 l/100 km-t és mindössze 82 g CO2-t hirdet 100 km-enként. Két sebességváltó áll rendelkezésre, a kézi és a 6 sebességes ETG (automatikus kézi).
Szerény és visszafogott számok, amelyek megfelelnek az alkalmazott tervezési filozófiának: egyszerűség, letisztult vonalak és nem agresszív karakter, ellentétben azzal, amit más márkáknál látunk. A modell „arca” a C4 Picassón bevezetett motívumokat folytatja, a DRL fenti elhelyezésével, elválasztva a fő optikától.
Tiszta, sima felületek jellemzik a C4 Cactus-t, a gyűrődések nélkül. A csúcspont az Airbumps jelenléte, ahol a funkcionalitás és az esztétika egyesül. Alapvetően poliuretán védelmek, légzsákokat tartalmaznak, amelyek hatékonyabbnak bizonyulnak a kisebb ütések ellen, közvetlenül csökkentve a javítási költségeket. 4 különböző tónusban választhatóak, lehetővé téve a különböző kombinációkat a karosszéria színeivel, és nagy területet foglalnak el az oldalon, és a lökhárítókra is felvihetők.
A belső folytatja a külső témát. A nagyobb kényelem érdekében több helyet biztosítottak, és a kabint „megtisztították” mindentől, ami nem volt szükséges, így barátságosabb és pihentetőbb környezetet biztosítottak. A műszerfal és a legtöbb funkció 2 képernyőn van összefoglalva. Következésképpen csak 12 gomb található a kabinban. Az első ülések szélesebbek, és úgy tűnik, csak egy, a kényelmes kanapéból merítve az ihletet. Az utastér tisztasága miatt még az első utasoldali légzsákot is a tetőn helyezték el, ami alacsonyabb műszerfalat és több tárolóhelyet tesz lehetővé.
A C4 Cactus a piac megfizethetőbb oldalait célozza meg, de nem zárkózik el a technológiától és a kütyüktől sem. Felszerelhető Park Assist (automatikus parkolás párhuzamosan), hátsó kamera és Hill-Start Assist (segítség a felfelé induláshoz). Egy másik újdonság a szélvédőt tisztító fúvókák integrálása magában az ablaktörlőben, ami lehetővé teszi a folyadékfogyasztás felére történő csökkentését.
A Citroen mintegy 20%-kal alacsonyabb használati költséget jelent a többi C-szegmenshez képest.. Úgy tűnik, minden átgondolt, egészen a C4 Cactus megvásárlásáig, ezzel a mobiltelefonokhoz hasonló debütáló üzleti modellekkel, fix havidíjjal vagy a megtett kilométereket figyelembe vevő változó. Ezek a szolgáltatások országonként eltérőek lehetnek.
A Citroen a C4 Cactus-szal szoros kapcsolatot tár fel eredetiséggel teli történetével. A C4 Cactus megközelítésében és kivitelezésében eredeti, hogy csökkentse az autóvásárlással és karbantartással járó fájdalmat, és ne lépjen be a hagyományos olcsó logikába, ahogyan azt a Daciánál találtuk. Készen áll a piac?
