Alacsony költség, egy olyan kifejezés, amelyhez nem mindig a legjobb tulajdonságokat társítjuk, és amely nagyon elhomályosíthatja valaminek az észlelését, mint pl. Fiat Type 1.3 Multijet itt tesztelve. Egy olyan asszociáció, amely – amint arra a teszt során arra következtet – valójában valami igazságtalan.
Tisztességtelen, mert nem kell sok időt tölteni a Tipo volánja mögött, hogy lássa, hogy megfizethető árán túl több tulajdonsággal rendelkezik – az ajánlatok szintjén egy szegmenssel lejjebb –, sőt, sok tekintetben felülmúlja önmagát a drágább ill. kifinomult riválisok vagy potenciális riválisok .
És mik ezek a tulajdonságok?
Kezdjük azzal, ami talán a legváratlanabb: a robusztussággal. Általában az alacsony költséget valami törékenyebbhez társítjuk, de a törékeny típusnak nincs semmije. Igen, a belseje egy hatalmas „műanyagtenger”, többnyire kemény és nem kellemes tapintású – az „olasz” dizájn pedig kevés, ihletetlen, ahogy a külső is –, de az összeszerelés jó tervben van. Parazita zajok? Nincs… Nem mondhatom el ugyanezt más drágább modellekről, amelyek átmentek Razão Automóvel garázsában.
Mozgás közben is szilárd „típus”. Ennek az eredménynek fontos részét képezi a Fiat Tipo 1.3 Multijet nagyon jól kalibrált felfüggesztése, amely remek egyensúlyt biztosít a kényelem és a dinamikus képességek között. Nemcsak hatékonyan visszatartja a karosszéria mozgásait, hanem elnyeli az aszfalt hibáit is.
Aztán tér. A Fiat Tipo 1.3 Multijet az egyik legtágasabb a szegmensben. Hátul még az 1,80 m magas vagy annál magasabb személynek sem okoz nehézséget a kényelmes utazás, bőven van hely a lábfejeknek. A csomagtartóval feltöltött 440 l-t pedig csak a Skoda Scala 467 litere és a jóval hosszabb Honda Civic 478 literje előzi meg — csak az sajnálatos, hogy a csomagtartó nyitása és a padló között van egy lépés.
A Fiat Tipo hátulján nem hiányzik a hely. A bejutás is elég jó, köszönhetően a széles ajtónyílásoknak és a viszonylag lapos tetőnek. Még a középső utasnak sem okozhat nagy gondot a letelepedés.
A Tipo a Scalához hasonlóan az alábbi szegmens (500 literes) modelljei által használt platformot használ – az egyik oka annak, hogy alacsony költséggel vádolhatnánk –, de a fenti szegmensre való „kinyújtás” egyik előnye, hogy a nagyvonalú belső méretek ésszerűen kompakt külső méretekkel kombinálhatók.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Végül annak tudatában is, hogy a Fiat Tipo 1.3 Multijet egyáltalán nem a legnagyobb technológiai arzenállal rendelkezik, az azt felszerelő infotainment rendszer, az Uconnect továbbra is az elérhető legjobbak között van. Rövid tanulási görbéje van, a 7 hüvelykes képernyőnek jó a felbontása és jó szintű érzékenysége – ugyanez nem mondható el a hátsó kameráról (opcionális)… egy részlet, amelyet át kell tekinteni.
Útban van a Uconnect új generációja – az új Fiat 500-on múlik, hogy debütáljon –, amely szintén a Tipo része lesz (úgy tűnik, még ebben az évben újratervezik).
Sport? csak a stílus
A „mi” Fiat Tipo 1.3 Multijet is Sport, de a „sport” kevés. A merevség mellett nincs különbség a kormány vagy a felfüggesztés kalibrálásában, mint például a Hyundai i30 N Line esetében.
De ahogy korábban említettem, a kényelem/viselkedés binomiális magas szinten van. Bár a Sport nagyobb kerekekkel érkezik (225/45 és 17”-os kerekek), a kényelem nem csorbul, és dinamikusan hatékonynak és még érdekesebbnek bizonyult vezetni, mint a szegmens többi tagja.
Támadj meg egy megkívánt ívláncot, és bár nem ez a legkommunikatívabb irány, ez precíz és természetes hatású, amit egy érzékeny első tengely egészít ki. Jól ellenáll az alulkormányzottságnak, és még akkor is, amikor elértük a tapadás határait, a Type mindig progresszív és biztonságos volt. Még szórakoztató is, de más motorra lenne szükségünk, mint az 1.3-as Multijetre…
1.3 Multijet, a megváltás?
Az 1.3 Multijet története hosszú, és nem mindig emlékszem a legkedvesebb szavakkal. Szeretném leszögezni, hogy személyes megvetésemnek semmi köze a megbízhatósághoz és a tartóssághoz, éppen ellenkezőleg. A bizonyíték az 1.3-as Multijettel szerelt több autóban van, amelyek elhaladtak a ház mellett és több családtag is – amelyek közül az egyik 300 ezer kilométer körül gyűlik össze, és úgy tűnik, egyhamar meg sem áll…
De ez a kis Diesel – mindössze 1248 cm3 – mindig hiányzott a kellemes használatból, durva kezelés és még egy Diesel számára is nehezen elfogadható hangzás jellemezte.
A jó hír az, hogy két évtizednyi fejlődéssel a csúcson – 2003-ban láttuk először, a Fiat Punto II-ben – ez a Tipo legújabb verziója a legjobb az összes közül, amit kipróbáltam (és gyakorlatilag minden volt…).
„Van motorunk” pont 1500 ford./percnél, ellentétben az 1.3 Multijet korábbi verzióival. Régebben a kétségbeesés határát súrolta bizonyos összefüggésekben, főleg városi vezetésnél, hiszen 2000-es fordulatszámig olyan volt, mint egy árok, ahol úgy tűnt, nincs ereje a motornak. Bár a használati tartomány továbbra is kissé rövidnek tűnik – 3000 ford./percnél nem sok jót tesz –, a vezetési környezettől függetlenül most már félelem nélkül használható az 1.3 Multijet.
Ha a használat javult, akkor a kezelés érdessége (megfelelő üzemi hőmérsékleten kicsit javul) és a hangzás nem igazán. A kapcsolat meghúzása nem ajánlott hangélmény.
Végül meg kellett tennünk, mivel üzemkész állapotban 1450 kg és mindössze 95 LE. Előreláthatólag a Fiat Tipo 1.3 Multijet egyetlen versenyt sem nyer. Ám az 1500-tól elérhető 200 Nm-es nyomaték és az öt kissé rövid áttételű kézi sebességváltó – pontos, de a lökethossz lehetne kicsit rövidebb – némi könnyedséget tesz lehetővé mérsékeltebb sebességeknél.
Amiből hiányzik az előnyök… és a kellemesség, azt pótolja az étvágy, vagy inkább annak hiánya. A fogyasztást 3,7 l/100 km (90 km/h) és 6,6 l/100 km (95 LE „morzsolása”) között jelölték meg. Autópályán (120-130 km/h) 5,3, városokban nagyon közel volt a 6,0, a hétköznapokban (városi mix egyes gyorsforgalmi utakkal) pedig 5,1 -5,2 l/100 km.
LED csak nappali menetlámpákhoz. A Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport xenon fényszórókkal van felszerelve.
Jó nekem az autó?
A Fiat Type 1.3 Multijet továbbra is a legolcsóbb módja annak, hogy egy kis családi dízelmotort – tágas, gazdaságos és… robusztus – legyen a piacon, és sokak számára ez lehet a legmegfelelőbb megoldás.
Az itt tesztelt Sport változat (opciókkal együtt) meghaladja a 25 ezer eurót, de van más Fiat Tipo 1.3 Multijet is 20 ezer euró feletti áron.
"Műanyagtenger", túl szürke és nem ihletett dizájn – távol a Fiat által kínált többitől. Pozitív megjegyzés az összeszereléshez: parazita zajok? Egyik sem.
Legnagyobb riválisa, a Skoda Scala újabb és kiváló ajánlat – átgondoltabb prezentáció, kiváló műszaki tartalom –, de a kedvezőbb árú Diesel változata (1.6 TDI) is sokkal drágább. 26 ezer euró felett kezdődik, ami még valamivel meghaladja a Type… 1,6 120 LE-s Multijet legkedvezőbb árát.
A Fiat Tipo 1.3 Multijetről kiderül, hogy egy kicsit a senki földjén van, de ennek ellenére is vannak jó érvek mellette, mint például az alacsony fogyasztás vagy kisebb hatás a fiskális gépezetre.
Általában a dízelnek annál értelmesebb lesz, minél több kilométert tesz meg. Lehetséges, hogy a Fiat Tipo 1.3 Multijet ismerős roadrunner legyen? Kétségtelen. Nagy távolságokat kényelmesen megtesznek, és csak az autópályás sebességnél tapasztalt hangszigetelést (gördülési zaj és aerodinamika) sajnálom, ami lehetett volna jobb is – ennek egy része a nagy kerekekben lehet...
Következtetés? Minden bizonnyal több érv szól a Tipóban, mint a megfizethető ár – alacsony költség? Nem igazán…