Ez már klisé! Amikor már alig van időnk hivatalosan is megismerni egy új modellt, „véletlenül”, a tervezett időpont előtt megjelennek a képek. A Lamborghini Gallardo utódjára nemrég átkeresztelt Lamborghini Huracán szerencsére szintén idő előtti áldozata a kiszivárogtatásoknak.
Ezek az első képek a leendő Lamborghini Huracánról. Az lesz a szerepe, hogy leváltsa a mindig látványos Gallardót, 10 éve a piacon, és a valaha volt legkelendőbb Lamborghinit, több mint 14 ezer eladott példányával. Az olyan riválisok, mint a Ferrari 458 Italia és a McLaren 12C, az elmúlt években magasabbra emelték a lécet, Gallardo pedig, mint a csoport veteránja, már érveinek megújítását szorgalmazta az ilyen erős riválisok mellett. 2014-ben a Lamborghini Huracánnak kell bebizonyítania, hogy a bika a legerősebb.
Egyelőre ez az információ a Huracánról, ahol a recept nem sokban tér el a jelenlegi Gallardoétól. Ehhez hasonlóan a Lamborghini Huracánt is az Audi R8-cal, vagy inkább utódjával együtt fejlesztik, amivel 2015-ben találkoznunk kell. Összkerékhajtás is van, a motor pedig a jelenlegi 5,2 literes V10-es evolúciója. Bejelenti, hogy „egészséges” 610 lóerő, 8250-es fordulatszámon. A nyomaték 6500-as fordulatszámon eléri az 560 Nm-t, a hagyományos 0-100 km/h-s sprint pedig 3,2 másodpercet vesz igénybe. A megkérdőjelezhetetlen erő ellenére a Lamborghini megjegyzi, hogy V10-e képes megfelelni a szigorú Euro6-os normáknak, és a közvetlen befecskendezésnek és a start-stop rendszernek köszönhetően 12,5 l/100 km-es átlagfogyasztást jelent. Optimista?
A sebességváltó az első a Lamborghininél. A Lamborghini Huracán az Audi R8 duplakuplungos sebességváltóját fogja használni, ami sokkal kifinomultabb és hatékonyabb opció, mint az Aventadoron található ISR. És ahogy az már megszokott, egyszerűen egy gombnyomással választhatunk majd különböző használati módokat: Strada, Sport és Corsa. Ez a három mód a sebességváltóra, a kormányra és a felfüggesztésre hat, megváltoztatva a Huracán dinamikus jellemzőit. Ennek érdekében a Lamborghini Huracán aktív kormányzással (Lamborghini Dynamic Steering) és magnetoreológiai lengéscsillapítókkal (Magneride) érkezik, amelyek segítségével gyakorlatilag azonnal megváltoztatható a keménységi szintje, amit már több Ferrari modellben vagy a Corvette, az első autó, amely ezt a technológiát alkalmazza.
Ahogy gondolhatjátok, az előadások magas színvonalúak lesznek, úgy gondolom, képesek lesznek átszervezni a beleink! Mindössze 9,9 másodperc 0-ról… 200 km/h-ra, ez zsigeri! A meghirdetett száraz tömeg 1422 kilogramm, néhány tíz kilóval több, mint a legközelebbi, 1400 kilogramm alatti riválisok, és talán a Lamborghini Huracán két további hajtókerekére hárul a hiba. Ugyanolyan fontos, mint a gyorsítás, a fékezés, ehhez pedig szén-kerámia keverékből készült, fáradhatatlan féktárcsákat találunk.
Vizuálisan, mint minden Lamborghini, lenyűgöz, és pozitívan! Félő volt, hogy a Veneno e Egoista indokolatlan vizuális túlzása volt a Lamborghini Huracán vizuális mottója, amely karikatúrális léptékre emelt oldalak, élek és aerodinamikai apparátus ötvözetévé alakította át, hozzájárulva a drámaisághoz, de hiányzik az esztétikai minőség. Meglepetés, ha egy letisztult megjelenésű lényt látunk, amely sokkal zártabb, mint az Aventador, ingyenes díszítőelemek nélkül. Van a Sesto Elemento hatása, de a Lamborghini Huracán kifinomultabb.
Az egyedi arányok, látványosság, sőt agresszivitás még megvan, de mindenekelőtt az arányokkal, a felületmodellezéssel és néhány kulcsfontosságú szerkezeti vonallal sikerült elérni. A hatszög a visszatérő grafikai motívum, amely egy sor elem- és területmeghatározásban jelen van, külsőleg és belsőleg egyaránt. Hozzájárul a modern megjelenéshez, LED első és hátsó optika, Y motívummal, amely már más Lamborghiniben is megtalálható.
A Lamborghini Huracán a 2014. márciusi Genfi Autószalonon kerül nyilvánosságra.
