A dél-koreaiak úgy vélik, hogy megvan a megfelelő válaszuk az azonosító offenzívára. a Volkswagentől és néhány hónappal a Hyundai IONIQ 5 után a soron Kia EV6 ha csatlakozni jön ehhez az „ellentámadáshoz”.
Míg a Volkswagen csoportban a MEB platform az Audi, a CUPRA, a SEAT, a Skoda és a Volkswagen szinte összes elektromos modelljét kiszolgálja, addig a Hyundai csoportban ez a szerepkör az e-GMP platformé.
Az ötlet az, hogy 2026-ig 23 100%-ban elektromos modellt dobjanak piacra (amelyek egy része a meglévő modellek változata, dedikált platform nélkül), abban az évben, amikor a cél egymillió 100%-ban elektromos autó forgalomba hozatala.
nem marad észrevétlenül
Az ikonikus Lancia Stratos vonalait (kifinomultan) megidéző megjelenésű Kia EV6 félig SUV, félig sraffozás, félig Jaguar I-Pace (igen, már három fele van…) arányokkal mutatja be magát.
Méreteit tekintve bőséges, 4,70 m hosszú (6 cm-rel kevesebb, mint a Hyundai), 1,89 m széles (ugyanaz, mint az IONIQ 5) és 1,60 m magas (5 cm-rel kisebb, mint a Hyundai), valamint nagyon megnyúlt, 2,90 méteres tengelytáv (még mindig 10 cm-rel rövidebb, mint az IONIQ 5).
A dizájn az arányokon túl a karakterben is pontokat szerez. Megvan a Kia által „a „tigris orr” újraértelmezése a digitális korban” (az elülső rács szinte eltűnt), amelyet kiemelkedő keskeny LED-es fényszórók és egy alacsonyabb légbeömlő szegélyez, amely növeli a szélesség érzését.
A profilban a crossover sziluett tele van hullámzásokkal, amelyek kiemelik a hosszú hosszt, amely feltűnő hátul végződik az EV6 egyik oldalától a másikig húzódó hatalmas LED szalag eredményeként, és még az egyes ívek íveit is eléri. kerekek.
"Skandináv" minimalizmus
A modern utastér nagyon „szellős” megjelenést kölcsönöz a skandináv minimalista műszerfalnak és középkonzolnak, valamint az újrahasznosított műanyaggal borított vékony üléseknek. A felületek többnyire nehezen érinthetők és egyszerű megjelenésűek, de minőséget és szilárdságot jelző felületek.
Ami a műszerfalat illeti, két jól integrált, ívelt 12,3 hüvelykes képernyőt kapott: a bal oldali a műszereket és a jobb oldali, kissé a vezető felé irányítva az infotainment rendszert. Maradt néhány fizikai gomb, főleg a klíma és az ülésfűtés, de szinte minden mást a központi érintőképernyő vezérel.
Az EV6 fedélzetén a minimalizmus uralkodik.
Ami a lakhatósági fejezetet illeti, a hosszú tengelytáv „egyezik”, a Kia EV6 bőséges lábteret kínál a második üléssorban. Mindezt elősegítendő, hogy az akkumulátorokat az autó padlójára helyezték, sík padlót alakítottak ki, és megnövelték az ülések magasságát.
A csomagtér ugyanilyen bőséges, 520 literes (lehajtott hátsó üléstámlákkal 1300-ig) és könnyen használható formákkal, amelyek további 52 literrel bővülnek az első motorháztető alatt (csak 20 liter esetén). az általunk tesztelt 4×4-es verzió motorral az elején).
A versenytársakkal szemben ez a térfogat nagyobb, mint a Ford Mustang Mach-E (402 liter), de alacsonyabb, mint a Volkswagen ID.4 (543 liter) és a Skoda Enyaq (585). A Volkswagen-csoport riválisai azonban nem kínálnak ilyen kis első csomagteret, így „kiegyensúlyozott” a terv.
Keresse meg következő autóját:
sportelőadások
Az EV6-os választék hozzáférési változatai csak hátsókerék-hajtásúak (58 kWh akkumulátor és 170 LE vagy 77,4 kWh és 229 LE), de a tesztegység, amelyet (még gyártás előtt) kaptunk, a 4×4-es, in ebben az esetben még a legerősebb, 325 LE-s és 605 Nm-es származékában is (Portugáliában a legkevésbé erős az EV6 összkerékhajtás, 229 LE-vel).
Az összes Kia EV6 ára Portugáliában
Később, 2022 végén egy erősebb 4×4-es EV6 GT csatlakozik a családhoz, amely 584 LE-re és 740 Nm-re emeli a teljes teljesítményt, és 3,5 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra gyorsul, és elképesztő végsebességgel rendelkezik. 260 km/h.
A második sor a dedikált platform használatának előnyeit élvezi.
A leendő sofőrök túlnyomó többsége számára a 325 LE-s verzió „bejött és kijött” az igényeinek megfelelően, miközben a Volkswagen ID.4 GTX természetes riválisaként pozicionálta magát.
A 2,1 tonnás tömeg ellenére a 100 lóerős első és a 225 lóerős hátsó motor együttes teljesítménye gyorsan „könnyebbé teszi” a motort, ami lehetővé teszi a sportteljesítményt: 0–100 km/h mindössze 5,2 másodperc alatt, 185 km/h maximális sebesség és , mindenekelőtt 60-ról 100 km/órára mindössze 2,7 másodperc alatt, vagy 80-ról 120 km/órára 3,9 másodperc alatt.
De az EV6 nem csak az erőről szól. Van egy energiavisszanyerő rendszerünk is, amely a kormány mögött elhelyezett lapátokkal működik, így a vezető hat regenerációs szint közül választhat (null, 1-3, „i-Pedal” vagy „Auto”).
A kormányzás, mint minden villamosnál, alkalmazkodási időt igényel, de jól kalibrált súlya és kellően kommunikatív reakciója van. Még a felfüggesztésnél is jobb (független négy kerékkel, hátul több karral).
Annak ellenére, hogy jól meg tudja tartani a karosszéria keresztirányú mozgásait (az alacsony súlypont és az akkumulátorok nagy súlya segít), túl idegesnek bizonyul rossz padlón való áthaladáskor, különösen magas frekvenciák használatakor.
Egy figyelmeztetés: ez egy gyártás előtti egység volt, és a koreai márka mérnökei megpróbálják elérni, hogy a végső autó kevésbé tudja zörögni az utasokat, amikor áthalad az aszfalton lévő kiállóbb dudorokon.
400-600 km autonómia
Egy elektromos autóban ugyanúgy vagy inkább minden, ami az autonómiájához és a töltési sebességéhez kapcsolódik, és úgy tűnik, hogy az EV6-ban minden megvan ahhoz, hogy jó benyomást keltsen. Teljes akkumulátorral 506 km-t ígérnek (ezek 400 km-re csökkenhetnek, ha az autópályák dominálnak, vagy akár 650-ig is meghosszabbodnak városi úton), ez a kisebb, 19-es kerekekkel.
Ez az első olyan általános márka modell (az IONIQ 5-tel együtt), amelyet megkülönböztetés nélkül és adapterek használata nélkül 400 vagy 800 voltos feszültséggel töltenek fel (eddig csak a Porsche és az Audi kínálta).
Ez azt jelenti, hogy a legkedvezőbb körülmények között és a megengedett maximális töltési teljesítménnyel (240 kW DC-ben) ez az EV6 AWD mindössze 18 perc alatt képes „megtölteni” a 77,4 kWh-s akkumulátort kapacitásának 80%-ára, vagy elegendő energiát ad hozzá 100 km vezetés kevesebb mint öt perc alatt (a kétkerék-meghajtású változatban 77,4 kWh-s akkumulátorral).
Valóságunkhoz közelebb álló kontextusban egy 11 kW-os Wallbox teljes feltöltése 7 óra 20 percet vesz igénybe, egy 50 kW-os gyors benzinkútnál azonban csak 1 óra 13 percet vesz igénybe, hogy mindkét esetben az akkumulátor energiatartalmának 10%-áról 80%-ra emelkedjen.
Különlegesség: az EV6 kétirányú töltést tesz lehetővé, vagyis a Kia modell képes más eszközök (pl. légkondicionáló rendszer vagy televízió egyidejű töltésére 24 órán keresztül), vagy akár egy másik elektromos autóra is, ennek a „háztartási” aljzattal. – Schuko – a második üléssor alján).
A tervek szerint októberben piacra kerülő Kia EV6 ára 43 950 eurótól kezdődik az EV6 Air és 64 950 euróig az EV6 GT esetében, amely értéke nem tartalmazza a szállítási költségeket, a legalizálást és az eco-t. - adók. Az üzleti ügyfelek számára a Kia különleges ajánlatot készített, melynek ára 35 950 € + ÁFA-tól kezdődik, kulcsrakész áron.
Adatlap
| Motor | |
|---|---|
| Motorok | 2 (egy az első tengelyen és egy a hátsó tengelyen) |
| erő | Összesen: 325 LE (239 kW); Elöl: 100 LE; Hátul: 225 LE |
| Bináris | 605 Nm |
| Folyó | |
| Vontatás | integrál |
| Sebességváltó | Egy kapcsolat redukciós doboza |
| Dobok | |
| típus | lítium-ionok |
| Kapacitás | 77,4 kWh |
| Betöltés | |
| hajórakodó | 11 kW |
| Infrastruktúra terhelés | 400V/800V (adapter nélkül) |
| Maximális teljesítmény DC-ben | 240 kW |
| Maximális teljesítmény váltakozó áramban | 11 kW |
| betöltési idők | |
| 10-100% váltakozó áramban (Wallbox) | reggel 7:13 |
| 10-80% DC-ben (240 kW) | 18 perc |
| 100 km DC hatótáv (240 kW) | 5 perc |
| Feltöltés a hálózatra | 3,6 kW |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Független MacPherson; TR: Többkarú független |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Szellőző lemezek |
| Irány | elektromos segítségnyújtás |
| esztergálási átmérő | 11,6 m |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4,695 m/1,890 m/1,550 m |
| Tengely közötti hossz | 2,90 m |
| bőröndkapacitás | 520-1300 liter (első csomagtartó: 20 liter) |
| 235/55 R19 (opció 255/45 R20) | |
| Súly | 2105 kg |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Kombinált fogyasztás | 17,6 kWh/100 km |
| Autonómia | 506–670 km városban (19”-es kerekek); 484 km-től 630 km-ig városban (20 hüvelykes kerekekkel) |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform