A terepjárók az elmúlt években akár „ellophatták” a kisteherautók feltűnését, de továbbra is a piac fontos „szeletét” képviselik, ezért a 308-as új generációja nem mondott le a megszokottabbról. Peugeot 308 SW.
Szokás szerint elölről a B-oszlopig nincs különbség a furgon és a ferdehátú között, ezek a hátsó részre vannak fenntartva. Ott a legnagyobb fénypontnak a hátsó kaput keresztező fekete csík eltűnése bizonyul.
Távollétét Benoit Devaux (projektigazgató, 308 SW) indokolta: „az ötlet az volt, hogy nagyobb különbséget tegyünk a limuzin és a kisteherautó között, másrészt megnöveljük a hátsó kapuban lévő lemezterületet. azt az elképzelést generálja, hogy egy nagyon nagy csomagtartót rejt. Ha már a csomagtartónál tartunk, 608 literes kapacitású.
Növekszik (majdnem) minden oldalra
Az EMP2 platformra épülő Peugeot 308 SW nemcsak elődjéhez, hanem a limuzinhoz képest is nőtt. A már ismert ferdehátúhoz képest a 308 SW tengelytávja 55 mm-rel nőtt (2732 mm), a teljes hossza pedig 4,64 m-re nőtt (a limuzin 4,37 m-éhez képest).
Elődjéhez képest a 308-as sorozat új furgonja 6 cm-rel hosszabb, és a várakozásoknak megfelelően 2 cm-rel rövidebb (1,44 m magas). A sávok szélessége gyakorlatilag nem változott (1559 mm szemben 1553 mm-rel). Végül az aerodinamikai együtthatót lenyűgöző 0,277-ben rögzítették.
Sokoldalúbb, de vizuálisan azonos belső tér
Esztétikailag a Peugeot 308 SW belseje megegyezik a limuzinéval. Így a fő fénypontok a 10”-os központi képernyő az új „PEUGEOT i-Connect Advanced” infotainment rendszerrel, a 3D digitális műszerfal 10”-es képernyővel és a fizikai kezelőszerveket felváltó i-toggle kezelőszervek.
Így a különbségek a második üléssor három részre (40/20/40) összecsukása által biztosított sokoldalúságban csapódnak le. Érdekesség, hogy a limuzinhoz képest hosszabb tengelytáv ellenére a hátsó üléseken a lábtér mindkét sziluettben azonos, a kisteherautónál ugyanis a hangsúly áthelyeződött a többlettér kihasználására, hogy a csomagtér befogadóképességét előnyben részesítsék.
A csomagtér padlója két állású, a kapu pedig elektromos.
És a motorok?
Ahogy az várható volt, a Peugeot 308 SW motorkínálata minden tekintetben megegyezik a ferdehátú motorkínálatával, amelynek széria előtti példáját már tesztelhettük.
Így a kínálatban benzin-, dízel- és plug-in hibrid motorok szerepelnek. A konnektorról tölthető hibrid ajánlat az 1,6-os PureTech benzinmotort – 150 LE vagy 180 LE – használja, amelyhez mindig 81 kW (110 LE) villanymotor társul. Összesen két változat létezik, mindkettő ugyanazt a 12,4 kWh-s akkumulátort használja:
- Hibrid 180 e-EAT8 – 180 LE maximális kombinált teljesítmény, akár 60 km-es hatótáv és 25 g/km CO2-kibocsátás;
- Hibrid 225 e-EAT8 – 225 LE maximális kombinált teljesítmény, akár 59 km-es hatótáv és 26 g/km CO2-kibocsátás.
A csak égésterű ajánlat a jól ismert BlueHDI és PureTech motorjainkon alapul:
- 1.2 PureTech — 110 LE, hatfokozatú kézi sebességváltó;
- 1.2 PureTech – 130 LE, hatfokozatú kézi sebességváltó;
- 1.2 PureTech – 130 LE, nyolcfokozatú automata (EAT8);
- 1.5 BlueHDI – 130 LE, hatfokozatú kézi sebességváltó;
- 1.5 BlueHDI – 130 LE, nyolcfokozatú automata (EAT8) sebességváltó.
A franciaországi Mulhouse-ban gyártott Peugeot 308 SW első példányai 2022 elején érkeznek meg Portugáliába. A 308-as legújabb változatának portugáliai árai egyelőre ismeretlenek.